电动化是一个挡不住的浪潮，2020年乘用车市场销量为1946.3万辆，新能源车销量为117.2万辆，虽然电动车的市场份额只有个位数，但每年都在增长，即使在2020年也不例外。电动化的浪潮是肯定要来的，无论是何种手段的电动化，都将会成为未来的主旋律。而在这个浪潮中，每个车企都有他们不同的态度，其中大众似乎最为坚决。

ID.4原来是为了颠覆自己

日前，一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)正式上市，ID.4 CROZZ一共有五个车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。ID.4 CROZZ推出了标准续航、长续航和高性能PRIME三个版本车型，除了高性能版采用双电机四驱外，其余版本均为后置后驱。电池组上，新车会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型续航550公里，高性能PRIME版大于500公里，入门标准续航版采用55kWh容量电池，续航400公里。

至于购车、售后政策方面，一汽-大众给出的组合拳非常有诚意，提供8年/16万公里三电质保；4年/13万公里整车质保（不含三电）；4年6次定期保养服务（不含首保）；4年VIP道路救援服务等基础权益。回购政策方面，购车消费者可以享受2年六折和3年五折回购政策，此外该车可租可买。至于对充电有疑虑的消费者，一汽大众还提供“奶车服务”，又一个加电比加油更简单。

无论是价格还是提供服务，一汽-大众可以说是非常的有诚意，但其实它的诚意不仅限于提供的服务和售价，而是颠覆自己的决心。

ID.4 CROZZ定位是MEB纯电平台下的紧凑型纯电动SUV，尺寸与探岳(参数|询价)相仿，假如你对ID.4 并不了解，你不妨粗暴地把它理解为电动版的探岳。

从过往的经验来看，同一品牌、级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如探岳GTE(参数|询价)豪华型指导价为24.98万元，探岳1.4T豪华型的指导价为20.49万元，差价足足4.5万元。

但这次不一样，ID.4 CROZZ起步价仅19.99万元，配置上，全系无乞丐版的概念，即使是入门版也配备全速域自适应巡航、全自动LED大灯等高级配备，可谓入门即高配。动力上，入门版也配备125千瓦电机，峰值扭矩高达310牛米，加上电动车零延时的动力响应特性，动力媲美330TSI动力系统。

无论怎么看，ID.4 CROZZ的方方面面相比起同门探岳都可谓是“碾压”的态势，只要稍微对比一下动力、配置和尺寸，你会发现这两个车根本不是一个水平，而且ID.4 CROZZ更便宜，无论是用车成本还是购车成本。国家补贴+免购置税+免拍牌+超高配置+大众品牌，这对于非燃油车死忠来讲，极具杀伤力，毫无疑问，大众正一步一步将消费者向电动车引导。

大众的新玩法，抢了谁的饭碗

大众何止要颠覆自己，如果大众要在电动时代继续领跑，那么他就需要思考普罗大众需要的是一辆什么样的电动车，扩大基盘才能建起摩天大楼。

那究竟大众需要什么样的电动车呢？是150千瓦时的大电池吗？是超过一千公里的续航吗？是8分钟就能充满的超充技术吗？是“特定场景”的L4级别自动驾驶吗？这些东西可以成为一个噱头，可以成为新势力车企的宣传点，但作为大众如果想成为电动时代大众，噱头肯定不是以上种种。卫星是要放的，宣传也是要有闪光点的，但更加需要立足当下，诚意一定要让大众看到。

反观此次一汽-大众的发布会，全过程没有天花累赘的措辞，也没有故弄玄虚搞概念，用传统且朴素的方式描述MEB纯电平台的优势以及ID.4 CROSS卖点，向消费者清晰地表达出ID.4 CROZZ的续航、纯电平台技术、配置，好好讲配置其实并没有那么难。

ID家族的到来，似乎正在扭转一些新能源汽车市场的不良风气。在过去的一段时间，我们看到了不少车企各种混淆视听的传播，有的把几年后的技术放在今天发布，有的把科技红利和核心技术混为一谈，有的甚至把两种技术混在一起当作一件事来发布，让消费者误以为某些科技发展必然诞生的新技术是某个车企的核心技术。如今的新能源市场，似乎已经到了不能好好说话的地步，非得像科技公司那样抢热点，玩法越来越扭曲。

回头细看，无论是长续航还是超快充，这些技术可能会先落到某一两个品牌上，但一定会很快普及，整个行业普及共同努力的成果，这就是技术的红利，就像以前的L2级别驾驶辅助系统一样，如今十万的车型都已经配备。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”我们从来没想到，原来冯思翰口中的改变玩法，是要做一个高性价比的大众，犹如回归大众当年在德国建厂的初心。如果你再仔细看ID.4 CROZZ的配置，也就仅仅比广汽新能源Aion V(参数|询价)等同级别自主品牌电动车贵一点点，这样的玩法，问谁能受得了。

过去，很多人都说只要传统车企稍微下点功夫，以他们的技术储备，肯定能把新势力打趴下。但不好意思，时间过去了这么久，我们仍然没看到这个情景出现，反倒传统车企为了生存，创造了很多乱七八糟的油改电车型，而那些很可能被打趴下的新势力，股价却节节上升，技术不断进步的同时，营销手段也越来越离谱、夸张。还好，此时大众ID.4 CROZZ如期而至，好戏即将上演。