无意间看到一篇关于全新一代高尔夫8(参数|询价)的文章，其中对于新车的评价是“第八代高尔夫(参数|询价)才应该是卖得最好的一代”。这样的一句话让我不禁有些疑惑，心想这车上市也有一个多月了，但是路上见到的次数并不多，怎么就是最好卖的了？于是马上去搜索了下第八代高尔夫的销量，根据某平台的最新数据显示，2020年12月高尔夫的销量仅为4903台，其中还不知道是否包含部分高尔夫7的数据。但即便是全部都为高尔夫8，这样的数据也并不好看。

毕竟往前数，11月份高尔夫销量5722台，10月份7844台，9月份为8283台... ...要知道全新高尔夫8是在11月份才上市的，所以11月份之前的销量是不包含新车的，反而销量会更好，其中峰值销量更是超过了10000台。也许有人会说这是高尔夫7清库存大降价带来的高销量，但实际上第7代高尔夫之前的月销量并不差，基本也都保持在万台以上，甚至还一度接近过2万台。

另外值得一提的是，作为其最主要的竞争对手本田思域(参数|询价)月销量则一般都在2-3万台的区间浮动。至于自家的速腾(参数|询价)和宝来(参数|询价)，12月份的销量则更是高达4万台左右。

所以，为何有些人口中的“最好卖的一代高尔夫”销量会如此惨淡？

而个人认为，其原因无外乎这几点。

1、设计上创新不足

作为全新一代高尔夫，新车在设计上却并没有给人以耳目一新的感觉，整体上缺乏新意。虽然我知道高尔夫家族有设计传承的理念，但是尤其和后期的高尔夫7相比，除了横贯前脸的灯带、犀利的前大灯等设计元素，这台高尔夫8真的很难让人认同是全新换代的车型，在我看来，说这是一台中期改款车型都不算过分。

而反观轩逸(参数|询价)、雅阁(参数|询价)等车型，它们在设计上都有一个共同点：足够新颖、足够颠覆。经典传承没错，但是过分传承就有点糊弄消费者的意思了。

2、毫无意义的数字化

说到外观设计缺乏新意，有人也许会反驳“这一代高尔夫主打数字化”。的确，作为全球首款MQB Evo平台的车型，第八代高尔夫采用了车载以太网技术，升级CAN总线为CANFD，总线宽带变为2M，核心功能传输效率达到100M/s等等。而在还没上市之前，一汽-大众也确实对“数字化”这个概念疯狂宣传，甚至其官方名称都是“第八代数字高尔夫”。

但实际上，很多人并不明白，以上那一连串数据对于对消费者来说有什么实质性的体验提升，而我个人对于第八代高尔夫的数字化感受也无非就是车内增加了全液晶仪表盘，换装新的车机系统，功能有所提升以及换装和保时捷911(参数|询价)类似的电子挡把等。

而这些方面说实话真的都算不上什么新鲜事物，如果说这就是所谓的“数字化”，那国内的“数字化”车型简直不要太多，甚至很多10万级以下的国内品牌车型的数字化程度都比高尔夫8要高。

不过如果只是和高尔夫7比，无论从车机界面的设计到细腻程度，以及功能的多样化等各方面，第八代高尔夫的数字化程度确实有了一定提升。但随之带来的问题就是很多功能的反应速度还并不如以前，整个车机系统的使用体验并不友好。

所以这究竟是提升还是倒退呢？

3、不变的动力系统

作为整台车的心脏，动力系统自然是每台车的最重要的组成部分。而作为一台全新换代车型却依旧采用上一代动力系统，又谈何是“全新换代”？不过是换汤不换药罢了。竟然还有人说这是“良心行为”，是为了保证动力的可靠性和成熟性。

真是可笑。

让人海外第八代高尔夫搭载的EA211 EVO 1.5T发动机在各个方面都比现款1.4T发动机更为出色，技术上具备ACT主动可变气缸、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等大众最新发动机技术，动力表现上不仅低功率版就有96kW的最大功率，高功率更是可达110kW。此外，新的发动机还与48V电动机组成轻混系统，经济燃油性也是更为出色。所以，相比1.4T发动机，1.5T发动机可以说在技术上全方位进步。而新发动机据说要到2023年才能用上。

另外，我也不相信，大众会在海外市场为一台有着极高战略地位的车型，用一套并不成熟可靠的动力系统。

总而言之，没有新的动力系统就不是全新换代车型。

写在最后：

在品台和动力都没本质上改变的情况下，全新第八代高尔夫的“数字化”自然也是显得如此的空虚无底气。当年的“小钢炮”高尔夫6在国内打下的良好口碑，随着大众的“随性而为”也在消失殆尽。情怀无价，但是又有多少人会为此买单？

如今要想扭转下滑的销量，恐怕只要大降价了吧。真要是降个两万三万的，高尔夫8的这些个缺点没准我也能接受了。