如果在一年前，某家企业宣布要造车，相信很多人心里都会打一个问号。

彼时，新能源市场进入寒冬，资本对新能源行业谨慎看好，多家造车新势力遭遇资金周转不灵的困境，甚至李斌还被评为2019年“最惨”的人。

然而时移世易，现在有企业宣布进军“造车”业的话，人们大概不会再感到诧异，反而会释然地想，又是来分“蛋糕”的。

为何短短一年便会发生如此变化呢？主要有两方面的原因。

一方面，新能源市场虽然在进入寒冬之后又受到疫情影响的重压，但是在多方面因素的影响之下，已经摆脱了寒冬桎梏，迎来新生。

中汽协数据显示，2020年新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5和10.9%，新能源市场形势一片大好。

另一方面，则要归功于《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布，确定了新能源汽车在我国未来发展中的重要地位，资本可以更放心大胆的进行投资，而车企们也可以更容易获得融资，从而更加快速的发展。

转眼之间，新能源汽车再度成为风口，以前还在观望的企业们也撸起了袖子，纷纷宣布要造车，不愿错过这难得的时机。

比如说最近比较火爆的智己汽车，便是由阿里与上汽合作成立，阿里不再简单的进行资金支持，而是以用户大数据、阿里云等生态圈协同优势，来为智己汽车赋能。

而在过去几年间屡屡被提及却又没有“声音”的苹果汽车，也开始变得明朗了，据了解，苹果将与现代汽车进行合作，由现代汽车负责生产“苹果牌”自动驾驶汽车。

如此看来，百度宣布将要造车也不是很难理解。1月11日，百度和吉利控股共同发布公告称，双方正式组建智能电动汽车公司，吉利控股成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

目前关于新公司的注册资金、股权结构以及车型信息等都还暂未公布，不过确定的是由百度控股并主导，可以看出百度这次是打算动真格的了。

▍机遇不可再失

一直以来，百度都有机会进入到新能源汽车市场，但是出于各方面的考虑，它并没有真正的投入到“造车”这一事业中，只是通过投资造车新势力来变相的参与到其中。

在造车新势力异军突起的时候，百度正全身心的投入到AI计划之中，“ALL in AI”战略让百度在用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS方面取得一定的成果，但是细究起来，这并没有为它带来盈利，反而是错过了进入新能源市场的大好时机。

反观同为互联网三巨头的另外两家公司，腾讯早在2015年便投资了蔚来汽车，尽管后续蔚来汽车遭受了很多质疑，并且经营多次出现问题，但是腾讯始终都没放弃对蔚来的支持。

后来形势逆转，蔚来重新步入正轨，并且在美股的股价也持续增长，而腾讯已经成为蔚来第一大股东，因为自己的坚持而赚了个盆满钵满。

至于阿里，则是美股另一家上市造车新势力小鹏汽车的忠实伙伴，从2017年开始，小鹏汽车的发展历程中，便始终有阿里的身影存在。

在小鹏汽车上市之前，阿里巴巴持股14.4%，为最大外部股东，小鹏汽车上市后，恰逢新能源市场回暖，股价同样一路增长，并且上市后的首份财报，便实现毛利转正。

在对于新能源汽车的把控中，腾讯和阿里无疑抢占了先机，一直致力于自动驾驶领域的百度虽然与很多车企展开了合作，构建了庞大的生态圈，但是与另外两者相比则是稍显不足，更值得一提的是，在整个企业的发展过程中，百度也落后于其他两家，已经跌出BAT三巨头之列。

如今，面对新能源市场再度火爆，百度不愿再次错过风口，主动进军造车行业，能够抓住这难得的机遇吗？

▍手握两张牌

众所周知，汽车电气化发展如此迅速，离不开政策的支持，更重要的是，汽车智能网联化也在其中发挥了巨大的作用。

特斯拉的销量之所以能够如此一往无前，有很大一部分要归功于其自动驾驶技术，同样的，小鹏汽车也因为自动驾驶技术还颇受资本的青睐，它将成为全球首个推出搭载激光雷达量产智能汽车的企业，这无疑能够为自动驾驶领域带来新的突破。

之所以提及到自动驾驶技术，是因为百度在自动驾驶方面同样具有很大的优势，这也是它进军造车行业的底气。

百度自2013年便涉足自动驾驶领域，在北京开始测试自动驾驶汽车，到2015年年成立自动驾驶事业部，再到2017年发布Apollo计划，可谓是一步一个脚印。

官方数据显示，百度自动驾驶阿波罗测试车队规模达500辆级别，获得的专利数超1800件，测试里程超过600万公里，在自动驾驶领域，百度与Waymo等处于同一梯队，这意味着，从进入造车这一行业开始，百度已经拥有天然的优势。

而另外值得一提的是，百度造车的合作伙伴吉利将为它提供技术、产能的支持，这意味着百度不必摸着石头过河，像很多造车新势力那样一步步试错并纠正，这无形中能够节省很多时间，而在新能源汽车领域，时间意味着很多东西。

据了解，双方将基于吉利的SEA浩瀚架构进行合作，该架构可以生产1800-3300mm轴距的车型，覆盖紧凑级到中大型轿车，以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下，智能电动汽车软件开发时间缩短50%以上，这正是百度所需要的。

遥想当年，造车新势力为生产资质，为资金而苦不堪言，至少百度不必经历这种折磨，基于此，百度汽车或许值得小小的期待一下。

▍前路不平坦

百度宣布将造车，也引来网友一片调侃。类似“未来启动车辆是不是要先观看30秒的广告”，“不开会员0km/h，开了会员100km/h”这样的评论让人忍俊不禁。

诚然，百度造车已经具有很大的优势，但是造车新势力的经验表明，造车绝不是那么简单的事情，百度还需要面对很多困难。

一方面，是进场的时机虽然不错，但终究还是有些晚，新能源市场已经进入到竞争激烈的“厮杀”阶段。

一直以来，都有着关于造车新势力最后只能剩下一家或者几家的说法，事实也确实如此，造车新势力淘汰赛早就已经开始了。

很多车企还停留在PPT的阶段，量产车还未交付便黯然离场，另外有些造车新势力尽管已经量产交付，但是每个月惨淡的销量也很难看到未来。新能源市场的销量有着很明显的聚集效应，处于第一梯队的造车新势力瓜分了大部分的销量。

百度造车自然也会冲着成为头部新势力而来，而在第一梯队，蔚来理想和小鹏凭借着踏实的销量，地位极为稳定，百度所面对的压力非常之大。

除此之外，还有传统车企的新能源品牌以及特斯拉这个庞然大物也在虎视眈眈，如何从中突围是需要百度好好考虑的。

另一方面，百度该考虑如何打动消费者。对造车新势力而言，量产交付不过是造车的开始，对百度来说亦是如此，虽然前文对百度造车调侃的段子有些好笑，但不难看出人们对百度是有些顾虑的，那么如何打消这些顾虑呢？

无论是蔚来还是理想，在开始交付的阶段都曾遭遇过这样或那样的问题，百度一边应该尽量避免产品出现类似的问题，但是另一边也应该做好准备，如果产品出现问题，该如何妥善解决。

简单来讲，百度该考虑让自己的产品能够从琳琅满目的新能源车型中脱颖而出，如何让消费者对“百度汽车”保持期待。

新能源汽车再次火爆已经成为不争的事实，百度宣布造车显然是经过深思熟虑后的决定，它既是想抓住这难得的机会跟上时代发展的浪潮，同时也是对于之前屡屡落后于其它互联网公司的不甘。

对于深谙自动驾驶技术且与吉利进行合作的百度来说，进军造车行业已经拥有了很高的起点，那么它是否能够克服摆在眼前的重重困难，进而从翻滚的浪潮中脱颖而出，重返辉煌呢？或许可以小小的期待一下。