新款BRZ已经在海外亮相，首先是在“砖叔”的最新大片上漂了一把：

在去年12月左右，各大媒体也陆陆续续拿到了试驾车，不过大洋彼岸可怜的我们只能看着Y管上的各种视频流着口水云评车。

2022款86/BRZ基本参数：

关于新款BRZ（86可参考BRZ的参数），我的结论是“全面增强的换代产品”。首先它在保证乐趣（215窄胎，有一定宽容度）的同时更快更抓地；其次它的内饰更加豪华、舒适配置更高，更适合日常使用。外观可能是个见仁见智的争议点，但对于我来说，全面的提升让它相比老款拥有更强的诱惑力。关于它的一切，我们分成四个部分来看：

动力总成对比——终于不会被380帕萨特(参数|询价)一脚秒了

在车重仅增加43公斤的情况下，新款BRZ/86的输出“猛增”近28马力、44牛·米，这对于涡轮车来说可能只是3000块刷个1阶的水平，但对于自然吸气车型来说，这个成绩得来不易。

FA24发动机不能简单的理解为扩缸版的FA20，但相比最新的CB系列发动机来说，FA并没有那么多诸如稀薄燃烧、低阻涂层、刀锋曲轴这样的黑科技（当然主要用来提升效率），不过看看这个扭矩曲线！现款车主是不是酸了？

FA20

油管频道Engineering Explained对FA24的详细解析，有兴趣的朋友建议一看。

原本一直被诟病的“扭矩低谷”不见了（转速落到3000-5000转区间内，再加速会变得迟钝），取而代之的是一条像扭矩平台一样的漂亮曲线，3700转就能输出249牛·米的最大扭矩（节气门全开状态下），这意味着低扭的提升是巨大的。换而言之新款会更容易开，任何转速下都可以保持推背感，不用像老款那样刻意保持高转速。同时因为增加的是缸经而不是冲程，所以高转速的延展性没有受到影响，甚至最大转速还提高到了7500转！以后就是2挡7500干他了。

反映到驾驶上，最直观的就是2022款BRZ/86的加速成绩会有非常大的提升。以往原厂动力的BRZ/86看到2.0T帕萨特都要打转向灯假装回家，现在终于可以扬眉吐气了。官方百公里加速5.7秒不虚任何同级小钢炮，2.4的“大排量”也能带来不错的中后段底气，终于不是听个响的“自嗨车”了。

关于操控——MX-5 PLUS PLUS版？

现款BRZ/86为了“驾驶乐趣”采用了四条205宽度的静音胎，这使得你非常容易让这台跑车失去抓地力，轻松的做到漂移，不过对于新手来说非常不友好。

记得上次开着我的本田混进一群BRZ/86去跑山，就遇到了两台86因为转向过度救车不及时而导致撞栏杆的情况（而且据说每次都要撞个1-2台）。虽然这台车对于学习漂移来说是个非常好的选择，但大部分消费者的需求只是一台有驾驶乐趣的跑车，还是抓地力强一些更安全。

所以这回，BRZ原厂就为你配备了四条215宽度的米其林PS4，相比于现款那四条优科马豪db系列的205/55 R16买菜胎抓地力的提升是非常非常巨大的，而经过调校之后，2022款BRZ的性格也发生了变化。在油管频道Driving Sports TV的深度评测视频当中，斯巴鲁邀请的专业车手这样评价2022款 BRZ：

新款的重量变化不大，所以依然完全继承了现款纯种跑车的驾驶灵活性，但转向特性变得中性了（不像老款那样容易转向过度），同时抓地力有了一个质的飞跃。如果拿车型来类比，它就是一台究极进化版的马自达MX-5(参数|询价)。

这个改变对于新手来说更加友好，也提升了BRZ/86的赛道表现。而且就国内的应用场景来说，大部分消费者购买BRZ/86主要还是用来跑街、跑山、玩赛道日，玩漂移的还是相对较少，所以提升抓地力、把专向调节的更加中性绝对是明智之举。

关于内饰——终于对得起30万的价格了

话不多说，上图：

最关键的是仪表，新款的全液晶仪表致敬了水平对峙发动机的造型，而且和后期版的老款BRZ/86一样，它还可以显示功率输出曲线以及G值，另外还能记录圈速。

其他诸如双区自动空提、座椅加热、中控大屏之类的配置应有尽有，加上大量的欧缔兰材质覆盖的内饰表面，质感和档次感不会输给同价位的轿车、SUV，这点真的让人欣慰，多少希望买一台平价跑车代步的朋友们可以扬眉吐气了。

而我觉得最大的改变是这回BRZ搭载了斯巴鲁招牌的Eye Sight城市安全系统！谁说开跑车就一定要时时刻刻保持战斗状态？这套系统不光可以增加城市驾驶的安全性（自动刹车），还能在高速上接管方向盘和油门，为长途驾驶省很多力。所以可以很明显的看到，新款BRZ/86更加强调日常易用性与驾驶乐趣的平衡，这也使得它足以成为一台合格的日常用车。