▲据传劳斯莱斯已在着手开发品牌首款量产电动车，图为概念车103EX Vision Next 100 Concept。

英伦女神劳斯莱斯讨厌Hybrid油电车已经不是什么新鲜事，毕竟执行长Torsten Muller-Otvos就不只一次表示过，劳斯莱斯并不会跟风打造品牌油电车款，既然电动车是市场趋势，那么他们就会直接将排气量「归零」，打造出品牌首款电动量产车型；同时根据最新资讯指出，劳斯莱斯首款电动车Silent Shadow（名称暂订），除了将沿用Phantom的底盘平台外，更将援引同集团BMW i7的电能系统，目前已在开发中。

▲劳斯莱斯早先就曾表态，品牌将直接「跳过」油电车的开发进程，专心打造纯电电动车，图为概念车103EX Vision Next 100 Concept。

诚如先前所述，执行长Torsten Muller-Otvos就曾表示，对于量少质精的劳斯莱斯来说，必须针对研发目标以及车型编成，做出更为全面化的通盘考量；也因为如此，劳斯莱斯并无法象是其他「大」车厂，采用Hybrid油电、纯燃油双箭头的市售模式；言下之意，似乎也意味着劳斯莱斯自始至终并未将Hybrid油电车列入未来的考量当中。

Torsten Muller-Otvos也酸溜溜地表示：既然都要搞零排污了，那Hybrid油电技术真的是多余的；如此言论，不免也让人莞尔，你Rolls-Royce引擎排气量要嘛最大，要嘛直接归零，这性格还真是捉摸不定。

▲不过劳斯莱斯的潜在客户是否能够接受电动车？女神自己也没什么把握，图为概念车103EX Vision Next 100 Concept。

不过有趣的是，执行长Torsten Muller-Otvos也不讳言，电动车款在劳斯莱斯用户认知当中，仍是属于「贵一点的大玩具」；想要马上让电动车直接担负品牌全球销售的重责大任，难度着实颇高；但Torsten Muller-Otvos也强调，在传统燃油引擎排污限制越趋严苛的条件下，及早做出应对及准备，并不是一件坏事。

回到劳斯莱斯品牌首款量产电动车款Silent Shadow，某种程度上，该车款与正在开发的BMW i7可说是共生车款；但最大差别是，Silent Shadow仍是沿用品牌车款Phantom的铝合金底盘平台，仅与i7共享动力架构以及电池模组；外界盛传，劳斯莱斯Silent Shadow即便具备破3吨的重量级车重，但续航里程数可望来到500公里；更有人大胆预测，早先一步亮相的全地形车Cullinan，未来也将可望追加纯电车型。

只能说劳斯莱斯「电气化」，或许就如同执行长所言，是一件不可逆的市场趋势了。