为什么造车新势力都爱新能源和高科技

近几年造车新势力崛起，各种品牌如雨后春笋层出不穷，有倒下的也有艰难维持的，有还在梦想路上前行的，也有梦想破灭的。这些造车新势力都有一个共性，就是玩的都是高科技，这是机遇也是挑战，今天我们来聊聊中国的这些造车新势力。

为什么造车新势力都爱新能源

要知道从世界上第一台内燃机汽车诞生到今天已经130多年，这130多年来就单说汽车的发动机就已经发展到了炉火纯青的阶段，一台发动机能应用上各种高科技技术，以便提高燃油经济性并压榨出更大的动力。科学的发展与人类的生活息息相关，随着地球上能源的日益紧缺，燃油发动机将要退出历史舞台，更节能环保的电动汽车进入历史舞台。

电动汽车的动力主要由电机、电控、电池组成，这样的新动力形式，相当于一个新的起点，那130年的内燃机历史几乎可以跳过，面对新的起跑线人人平等，这给了造车新势力更低的行业门槛和更多机会。所以造车新势力基本上都是新能源汽车，而且大部分是纯电车型，尽可能减少对内燃机的使用。

另一个吸引人的话题就是成本，电动机的研发成本比一些高科技的燃油发动机研发成本更低，而且制造成本也相对低不少。当然电机只是动力的一方面，电控技术是需要长时间攻克的难题，但是显然目前的电控技术足矣支持电动车驱动，在进入市场前期把大量研发成本投入到电控技术显然没必要。最后就是电池技术，电池技术现阶段成果足矣满足续航，当然想要更长续航同样需要很多科技创新之路，更好的材料不可或缺，可以说现阶段的电池就是一分钱一分货，但是不要被造车新势力的价格所迷惑。

为什么造车新势力都爱高科技

刚才说到了不要被造车新势力的价格迷惑，动力总成真的一分钱一分货，但是用整个车的价格衡量就大错特错了，因为除了动力剩下的钱全出在科技配置上。汽车产业的利润早些年很高，近年来随着价格战在中国打响，国产自主品牌和合资车型的价格都降低很多。那为什么有人说国产自主品牌越来越贵呢？因为配置高了，燃油车看下动力总成，除此之外就是硬件配置，近几年价格恒定标准又多出了科技配置，总之价格一目了然。

电动车可真的不一样了，你按照性能比价格参差不齐，按照续航里程比价格也没有衡量标准，有的不到20万的纯电车型，续航里程也能突破300公里。除了动力剩下的价格全部出自高科技产物，从刷脸上车到无感进入，从L2级别驾驶辅助到L3级别自动驾驶，从毫米波雷达升级到激光雷达，从人找车马上就能升级到车找人。这些软件科技类的配置看不透价格，造车新势力的最大利润也是集中在此，大量的科技配置是汽车发展的必要方向，同时也是造车新势力挤破头想进军汽车行业，最大的利润所在。

过度开发导致竞争激烈

很多人说，汽车和手机一样更新换代太快，但是我觉得汽车现在比手机竞争更激烈。之前手机从直板按键跨越到了智能时代，现在无非就是一些配置上的升级可以按需购买，属于成熟市场。而由于造车新势力的涌入，新能源汽车现在被过度开发。由于续航里程和安全性等方面还有配套设施的建设还尚不完善，新能源汽车的底子还不扎实，现在应该是稳定底子的阶段，先把其根本的代步和实用价值解决，再去投入高科技满足人们的日常需求。

由于面对丰厚的利润，几乎所有的造车新势力都在不断地跟进配置升级和软件开发，在新能源车上的开发过度，导致科技配置等非实用功能的更新过快，竞争太过激烈。这样使得很多造车新势力还没进入行业就已经倒下，因为在新势力这个团体中没有能拿得出手的配置去竞争。还有很多造车新势力，上市之后销量也不理想，因为从续航里程到配置更新太快，不超过半年你的新车配置就可能“老掉牙”，没有了竞争实力就没有收入，所以很快也会成为市场的牺牲品，希望那些造车新势力不要再打着高科技的幌子往口袋里塞钱。

现在中国的造车新势力有没有未来

目前造车新势力在中国的未来发展呈现两种态势，一种是前期先入行业的一些成熟品牌，比如小鹏、蔚来这样的车企，他们已经有了一定积累并开始更多地去投入到，动力和性能上来解决基本的新能源汽车实用属性。另一种比如高合、赛力斯、爱驰、岚图等等如果还不切实际的充满科技幻想，会被转型的传统车企和已经扎根的新势力所吞没。

车德钢认为，无论未来怎样在如今的激烈竞争中，消费者在选择，市场在淘汰，一切竞争的背后都将渐渐地让市场成熟化、规范化地发展。而那些倒在路上的车企，也会在激烈竞争中起到积极作用。当初始点不再只为了利润，而是为了市场所需去开发的时候，我们的新能源汽车产业才会有未来。最后，我想问一下如果你有30多万元要买车，你是买合资品牌豪华车还是纯电新能源汽车呢？这个灵魂拷问足以证明目前实用性和附加科技的价值与现实的差别。