电池未到，概念先行，自居高端的蔚来也玩期货？

蔚来NIO Day在今年1月9日正式举办，蔚来首款旗舰轿车ET7(参数|询价)发布，整车购买52.6万元，租赁电池方案39.8万元，100kWh电池的月租费为1480元，150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台、支持换电、L4级别的自动驾驶功能，看着这一堆数据堆起来，不少蔚来车主直呼真香真香，宝马五系的售价，就能享受七系的体验和超越目前市场上所有品牌的配置，但要享受这些真香配置的前提是——2022年第一季度交付.......

车还没到位不要紧，你就看我饼画的大不大

经常关注新能源汽车的朋友可能都发现了，近两年的新能源品牌发布会，都开始有一个很明显的趋势，那就是回归“提前画饼”给自己立个小目标，然后再开始把梦想逐步落地。炒股的都喜欢炒期货，现在车企们都开始炒“期车”了。

虽然蔚来ET7(参数|询价)的配置单已经足够在各方面吊打当前市面上绝大多数电动汽车，但一想到需要一年才能见到实车，就有点引人深思了，对于普通人而言，遥远的未来并没有多少存在感，谁能想到明年会发生什么事呢？如若一年之后别家的车比ET7的配置更高还更便宜，这都是不可预见的未来。

再回归到新能源行业本身，类似的先画饼再出货的企业还真不止蔚来一家，就连前几天还是世界首富的马斯克也不例外，马斯克三年前发布的特斯拉Roadster(参数|询价)，到现在为止还没有正式的量产版本，还宣布在2020年底推出L5级自动驾驶，结果却啪啪的打脸......虽然这些目标都在走向实现的趋势，但这大饼确实是画的有点早。

除了特斯拉以外，小鹏也是个喜欢“画饼”的车企，从去年年初就宣布即将上线XPILOT 3.0自动驾驶，预计会在10月份正式推送给用户，但车主们等到了日子，这系统还是没能如期推送，能用的功能也只有简单的自动泊车和定速巡航，而这些功能，在十几万的其他自主品牌上都已经是玩剩下的功能，作为主打智能驾驶的新势力三强之一，这确实有点说不过去。

好在近几天小鹏终于官宣推出了NGP自动导航辅助驾驶的功能的Beat版，才终于实现了高速自动变道，自动出匝道的功能，这对于一家以智能为主打的企业来说，简直不要“太快”。

这次蔚来发布的ET7也是同样的操作，既然大家都喜欢“画饼”，那我就先放出一个产品力到性价比完胜自家ES8的产品，就问你厉不厉害？香不香？但是要1年后才开始交付。

日益激烈的市场竞争是车企“画饼”的源头

对于普通人来说，大多数人其实不会第一时间关心这台车什么时候可以买到，他看到宣传文案，最先关心的是，这台车和当前市面上产品相比起来怎么样？那结果肯定可想而知了，按照蔚来ET7的配置，足以与特斯拉抗衡。虽然在Model Y(参数|询价)上市当天，李斌笑着说没有影响自家订单，但明眼人都看得出，蔚来官方APP和二手闲置网站上，转让EC6和ES6大定的人多到刷屏，如果发布会上再不拿出点狠料，真的有点对不起那些还没转让大定的蔚来用户，既然这样，那这个饼肯定是越大越好。

此固态非彼固态，第一个1000公里续航的车居然是.....

我们来说说李斌着重讲到的固态电池，李斌所说的ET7续航可以达到1000km，前提是搭载150kWh的固态电池才能做到，然而现在的蔚来商城里只能订购70kWh电池包和100kWh电池包，分别售价为44.8万和50.6万，而在发布会结束后，各路专家都对，李斌宣称自家将在2022年底推出150度电池包表示质疑：固态电池在近几年，几乎是不可能的事。

国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说:“固态电池不会那么快商用，全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至连个演示都很困难，10年内完全攻克全固态难度很大，反正至少这五年没戏了。”就连蔚来电池供应商宁德时代都赶紧出来辟谣：我们还没有量产固态电池的能力。难道宁德时代都造不出来的固态电池技术，让李斌提前造出来了？

至于让电车的续航达到1000公里，特斯拉在去年就已经实现了，虽然也有点期货的感觉，但确定是可以买到，甚至你现在就可以在官方预定，2021年底就可以交付了，从时间上算也要比蔚来更早一些，特斯拉官网上的Model S(参数|询价) Plaid版本有520+英里的EPA续航能力，换算成公里数的话就是836.85888公里，如果再换算成国标NEDC肯定是破千了。

所以对于续航可达1000公里而言，李斌说自己是第一个多少有点牵强，除非ET7的150kWh电池包可以赶在2021年底Model S Plaid之前发布，不然，这句全球首个续航超1000公里，说的就有些为时过早。

一年后的“期货”ET7是否有绝对竞争力？

ET7的发布显然是映射了当前新能源成为其中普遍存在的一套营销策略，那就是提前把1年后的车放出来，一方面可以博取流量和关注度，让极高的产品力提高自己品牌的高度，另一方面则可以通过这种方式抢占现有市场，同时也可以对前期的订单量有个预期，便于真正开始发售的时候，调整销售政策。

所以我觉得大家真的不要被ET7的高级配置所迷惑，因为新能源车这个行业1年里变化速度，实在是太快了，对于ET7这样的期货产品，虽然现在看上去已经有了吊打同级的水平，但他毕竟是一个期货产品，可能到了真正交付的时候，ET7的产品力就很一般了，当然这只是我的一个假设。另外根据蔚来的传统，以后每年都会发布一台新车，因为此前融资不顺利导致ET系列延缓发布后，不得不紧急换上内部代号为Fury的EC6来代替。