专家说固态电池短期没戏，蔚来新车1000公里续航只是PPT？
《我有车》原创报道：目前，国内新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年居世界首位，累计超过450万辆，占全球半数以上。对车企而言，中国的新能源市场犹如一块蛋糕，但凡有点实力的都想分一块，而“神仙打架”的局面也时常上演。
年前埃隆·马斯克在接受采访时曾说，特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司，不过他暗指的是谁暂不得知。无独有偶，几天后蔚来在NIO Day上的密集发布，似乎要将这个预言应验。被蔚来定义为“为自动驾驶而生”的ET7(参数|询价)成为了关注的焦点，在这款车的宣传中，无论设计还是蕴含的技术，都打破了传统汽车的桎梏，也被网友戏称是“马斯克的对手”、“BBA的噩梦”。
蔚来创始人李斌接受采访时也信心满满地表示，短期内奔驰宝马奥迪才是蔚来的对手。自“下周回国贾跃亭”，以及众多高开低走的新势力相继暴雷之后，大家看待新势力造车都有了些看“戏”的心态。那么除了兜售“期货”，李斌的蔚来到底有多少干货，又有多少水分呢？
▲ 错位竞争燃油车
这届的NIO Day蔚来ET7(参数|询价)是焦点，蔚来官方也宣称这是一台堪称目前最先进技术集成的车型，不过虽然这款车的技术吸引了足够多的关注，但其定位更是耐人寻味。
蔚来ET7基于概念车ET Preview打造，车身采用溜背设计，整体线条较为流畅，虽然定位中大型轿车，但尺寸已经到了大型轿车的级别。内饰方面，新车采用灰白双色搭配，配备10.2英寸液晶仪表及12.8英寸中控屏。
动力方面，新车采用180kW前永磁+300kW后交流的动力组合，系统综合最大功率653马力（480kW），系统综合最大扭矩850牛-米。总体而言，ET7的豪华感、高性能都更进了一步，而44.8~52.6万元的高价格也确实“吓到”了不少观众，有网友就表示“50万为什么不买特斯拉？”
实事求是地说，虽然特斯拉一直在“割韭菜”，但以推进国产化、减配而带来的大幅降价确实与蔚来ET7如此之高的起售价形成了鲜明对比。不过蔚来似乎并不担心高价带来的影响，因为蔚来根本就没想跟特斯拉竞争。
李斌坦言，短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长期的竞争对手可能是苹果。在这个定位下，蔚来ET7的价格区间跟宝马5系(参数|询价)接近，但产品力却足以对标7系。此外李斌算了一笔账，ET7带电池的成本比宝马5系要高一些，算上优惠政策减免、免费换电、免费保养、使用成本等，实际性价比要高出同价位燃油车不少，如果再使用BaaS方案，那么用车成本还会进一步降低。
随着特斯拉的国产进程大步推进，并且以诱人的降价幅度作为“杀手锏”，其无论是生产还是销售规模都上来了，那么蔚来如果继续走价格战路只会越亏越多，而保持错位竞争或许才是生存之道。
▲ 将辅助驾驶转为自动驾驶
现在的汽车工业正处于智能汽车终极产品形态的过程，所以前瞻性将决定着企业未来将何去何从。ET7的很多功能和配置都是首个应用，其中，将辅助驾驶转为自动驾驶，算是自主新势力的一大突破。
李斌在介绍ET7时信心满满，“做第一个量产不容易，我们其实是给了整个行业一个非常明确的信号，从辅助驾驶到自动驾驶需要什么样的标准。”此外李斌还表示，无论是硬件一体化设计、瞭望台式的传感器部署、精度、种类、架构、计算能力，ET7都反映了蔚来长远的思考，在可量产的前提下，做到最极致的程度。
蔚来NAD采用的硬件确实是目前行业内最先进的，首先在感知层配备了33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS）。计算层，蔚来超算平台ADAM配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。软件方面则建立了感知算法、地图定位、决策控制和底层系统的全栈自动驾驶技术能力。
在定价上NAD也首开先河，采用“按月开通、按月付费”的订阅模式，每月680元。在“较低车价+较贵订阅费”和“合理定价+便宜订阅费”的两种模式当中，蔚来认为后者更符合用户利益。只有用户觉得是超值的价格，那么才会有更多人用起来这项功能。
其实蔚来背后的逻辑是想一步到位，当下正是智能汽车终极产品形态的过程，而硬件和软件迭代很快，所以蔚来希望能够打下一个足够搭高楼的地基，以便未来可以从容不迫地应对市场挑战。
▲ 此“固态”非彼固态，蔚来揣着明白装糊涂？
在NIO Day的发布会中，最出乎意料的就是能量密度高达360Wh/kg的蔚来150kWh固态电池包，而装备这块电池后，ET7的续航则能达到惊人的1000公里，不过这块“固态电池”近日遭到业内专家泼冷水。
有专家认为，蔚来的150kWh“固态电池”与真正的固态电池技术不属于同一类产品。固态电池与目前主流的传统锂电池最大的不同在于电解质，固态电池使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜。此外在结构方面，传统锂电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成，其中正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。
然而固态电池现阶段还处于实验室验证状态，所以研发出具备量产规格的固态电池绝非易事。此外另一项关键是，虽然相比传统锂电池具有高能量密度和高安全性等绝佳优势，但同时还具有导电率差、循环寿命不佳、制造工艺复杂成本高等问题，在量产应用方面还有着不小的挑战。
根据主流车企的规划显示，丰田将在今年亮相首款固态电池原型车；大众预计2024-2025年量产固态电池。所以，虽然固态电池被行业普遍看好，但量产节点最少要到2025年左右，而蔚来计划在2022年四季度量产的只是，比行业预判的节点提前了2~3年，在拿出具体成果之前确实难以令人信服。
从蔚来公布的技术信息显示，其所谓的固态电池其实是固液混合电解质电池或者叫做“半固态”电池。这不过是传统锂电池到全固态电池之前的一个过渡方案，也就是同时使用固态电解质和电解液，并且保留传统锂电池的隔膜等组成部分，这样看蔚来混淆概念实锤了！
《我有车》总结：2021年开局之时，国内新能源市场异常火爆，先是特斯拉发布新车及老款降价带来了足够高的热度，再到蔚来发布将想象变成现实的ET7引起一片轰动。谁也没想到，作为曾经濒临退市的造车新势力，蔚来的各种动作确实颠覆了市场的认知。对蔚来汽车而言，除了兜售“期货”，在新机遇和新挑战并存的全新市场中，应该把更多精力放在差异化方面，继续抓住性价比、服务、配置、智能化技术这些方向，才是安身立命的根本。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
