如果在国产品牌中找一个像宝马那样执着于运动的品牌，我想第一个出现在我脑海里的就是上汽名爵了。曾经接触过名爵6(参数|询价)这款车，它的阀门排气和换挡时“啪啪”的放炮声给我留下了相当深刻的印象，作为一款顶配售价不到15万的紧凑级轿车，动力不弱，外观亮眼属实是太香了。而今天要试驾的就是名爵领航(参数|询价)，看看它是否可以给我留下同样深刻的印象。

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先和大家说下外观，名爵领航在换上了第三代家族设计语言——燃动科技美学之后，看上去的确要更加嚣张了，尤其是中网的倒梯形造型，我甚至看出了阿斯顿马丁vantage下进气格栅的影子。两侧硕大的进气口造型，即使放在CTCC赛车上也很合理。同时中网部分的Trophy字样又突出了一丝个性，要表扬的是上汽集团总是在一些小细节部分做得异常出色。

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车侧与老款HS没有太大变化，很标准的运动型SUV的设计。轮毂造型和车身线条都凸显了的肌肉感。同时非常短促的车尾设计，除了提升视觉运动感以外，还让它在驾驶时感觉尾部的跟随性很好，没有任何拖沓，这就是小钢炮通常是两厢居多的原因吧。

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内饰的设计则和外观设计风格不那么一致，双拼色的内饰设计还是为豪华为主要方向。同时也中控大屏也采用了全新的斑马Venus系统，不仅可以连续语音对话，还可以实现车家互联，真正意义上实现了互联网生态的概念。正前方的这块全液晶仪表盘，支持3D导航，双屏联动，而且具备自动感光功能，虚拟驾驶舱在这块屏幕的作用下完美体现。

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然后把车开起来，2.0T高功率发动机在同价位真的少之又少，而且匹配的是6速湿式双离合变速箱，这套动力总成的表现相当优秀，官方资料显示发动机在1500转可以实现80%以上的最大扭矩输出，而变速箱1档速比由13.9增大至15.1，所以理论上低速扭矩也更好了，尤其是按下方向盘上的SUPERSPORT按键后，一键鸡血，深踩油门，加速所带来的感受只有一个字“爽”。

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有了强劲动力的同时还需要底盘做支撑，底盘我们分两个部分来聊，先说悬挂部分，它的这套四轮独立悬挂表现异常高级，甚至有些超出同级车型，同时在极限过弯时，还有XDS电子差速锁做帮助，制动内侧车轮，帮助过弯。其次车身在过弯时表现出了非常强的车身刚性，这与它62%的高强度钢占比有密不可分的关系。

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体验一圈下来，名爵领航可以说和名爵6一样，在兼顾运动和设计的同时又保持着超高的性价比，顶配车型15.98万，这样的价格买合资SUV只能买到低动力规格的低配车型，而名爵给到了2.0T，超高的配置，所以香不香你们说了算。