10万块，最值得推荐的SUV又多了一个？

哈喽大家早上好！和大狗(参数|询价)、好猫、坦克等车型一样，初恋这个不同寻常的名字，也一下子让人们注意、并记住了这款哈弗新车。如果只是名字特别，那这款新车就不值得专门聊聊了，从某个角度来讲，这不过是并不成功的哈弗H4(参数|询价)的换代而已。不过随着了解的加深，我马上意识到，这又是一款有可能改变10万级SUV市场格局的小爆款。

不过，这篇文章不会局限在初恋这一款车上，而是会把它潜在的两款竞争对手——吉利缤越和长安欧尚X5拉过来一起聊。因为在相似价位上，这三款车型各自代表了完全不同的产品风格，不管你喜欢哪种类型，10万元价位上，它们可能最少有一款能够满足你。

哈弗初恋(参数|询价)尺寸不大，空间不小

从H6换代开始，哈弗正式进入了“柠檬”模块化架构。初恋也就是基于这个架构研发的一款新车，所以它定位虽然低于H6，但是在平台的技术标准上，和H6实际上有很高的共通性。

尺寸是初恋比较特殊的地方，它的轴距为2700mm，在紧凑级车型中已经算是非常出众。相比换代后的H6只短了38mm，但是初恋的车身长度只有4472mm，比H6短了181mm。这方面的差别，主要就体现在了前后悬的长度上。

我们知道轴距是决定一款车内部空间的关键参数，所以虽然我们一眼就能看出初恋比H6要小不少，但是坐进车内会发现，两款车的差别远不如外观的体型差距那么大。

上图为哈弗初恋

上图为哈弗H6(参数|询价)也就是说，初恋是一款有意将外观做小的车型，但它2700mm的轴距依然被充分利用了起来，所以我们就看到了哈弗初恋的第一个特点：看起来不大，但空间一点不小。当然，整体尺寸的差异，在后备箱上还是一眼可辨：

上图为哈弗初恋

上图为哈弗H6当然，目前哈弗品牌的SUV基本就没什么小车，即便是定位6-8万廉价市场的M6，也是一台标准的紧凑级SUV，实用性完全可以满足家庭的主力需求。也就是说，哈弗的产品体系，已经不再倾向于以尺寸来划分高低，不同定位的产品，主要依靠具体的品质、技术进行区分。

用料与品质基本看齐H6

哈弗初恋起售价只有7.89万，顶配不过11.29万，而第三代H6的价格区间为11.59-15.49万。两款车的价格差距显而易见，不过如果抛开外观的大小，直接坐进车内的话，实际上很难感受出初恋和H6是两台价位完全不同的车。

上图为哈弗初恋

上图为哈弗H6如上面两种内饰图，哈弗初恋和H6的内饰风格基本是一致的。都是简约、居家的氛围，两款车主打的内饰配色中，也都采用了相同的红铜色装饰条。我们也一眼就能看出在方向盘、中控屏和电子换挡旋钮等部件，两款车基本是一模一样的。

这是整体的宏观风格的对比，实际上在局部的细节上，哈弗初恋也基本沿用了H6的做工和用料标准。

比如座椅的设计，哈弗H6上那套很出色的“分体式”设计，也被沿用到了初恋上。这种设计虽然好看，背后却需要增加不少的工序和成本，但初恋依然能够沿用这套座椅，足以看出它在内饰上的规格和标准。

中控台上的软质包裹，上面有水波一样的纹路，空调控制功能的触感式按键，采用了质感很好的黑色钢琴烤漆面板，每个按键的背光灯也非常细腻。

车窗控制键做了亮面贴片提升质感，旁边的面板则做了细腻的拉丝处理。

后排的空调出风口，四周不忘用镀铬亮条做包边装饰，下边的两个充电接口，也都专门做了小盖板。

除此之外，在副驾驶前方和车门门板上，哈弗初恋还设计了有64色变化的氛围灯，这项配置甚至在定位更高的H6都没有出现。看到这小伙伴们也能体会到，哈弗没有因为初恋的价格而降低用料和设计标准。对于两款级别相近、但价格差异比较大的车型来说，这种规格的统一，在业内还是比较罕见的。当然，一分价钱一分货的定理，在这里并没有失效。和H6相比，哈弗初恋肯定还是有差距的，而这些差距，也恰恰正是初恋这款车的短板。

沿用老旧动力总成

看到初恋的动力参数时，我心里是比较失望的，150马力的最大功率，明显就是目前哈弗M6(参数|询价)上那台同款发动机。峰值扭矩210牛·米，对于这样一台紧凑SUV来说，最多也只能勉强达到够用了。

哈弗没有公布初恋的0-100km/h提速成绩，不过搭载同款动力总成的M6，官方破百成绩为13.5秒。和初恋整体尺寸更接近的哈弗H4，采用的同样是这套动力总成，之前在媒体的实测中，0-100km/h提速也需要10.5秒。

据说，在初恋这款车上，1.5T+7DCT的动力总成已经经过了重新的调校，但是根据经验推测，这款车0-100km/h最少也需要10秒左右的时间。而这个成绩放在目前10万级SUV中，已经比较落后了。从家用角度来说，10秒左右的破百性能，对于很多人确实算不上大的缺点。不过初恋这台1.5T发动机采用的是多点喷射技术，除了动力较弱外，实际的油耗表现可能也不会乐观。

相比之下，哈弗H6上那台1.5T发动机，升级为缸内直喷，有着169马力的动力水平，动力和油耗表现都有所提升。此外，虽然初恋和H6都源自柠檬平台，两者的后悬架类型却并不相同，H6为多连杆独立后悬架，而初恋采用的是10万级SUV中主流的扭力梁非独立后悬。

聊到这，我们对哈弗初恋这款车的主要优缺点，应该都心里有数了。下面我们就把另外两款10万级热门车型——吉利缤越和长安欧尚X5(参数|询价)拉过来，做一个简单的10万级热门SUV横评。

三款车优缺点恰好互补

选择缤越和欧尚X5和初恋对比，除了它们都很热门之外，也因为这三款车的核心优缺点，恰好有很强的互补关系。代表了相同价格定位下，完全不同的产品取向。下面我们就分别从空间、质感、性能和功能配置四个角度，对三款车进行详细的对比。

空间：初恋＞欧尚X5＞缤越先看尺寸对比：

哈弗初恋和长安欧尚X5的尺寸规格比较相似，都属于轴距较长、但车身较短的紧凑级SUV，欧尚X5的轴距甚至比初恋还多了10mm。

所以欧尚X5的后排空间，在10万级SUV总是比较出色的，但这主要指的是腿部空间。因为欧尚X5走的是运动轿跑的风格，车身高度比初恋矮了接近4公分，而这就直接影响了后排的坐姿以及头部空间。

长安欧尚X5后排空间所以，论空间和乘坐舒适性的话，哈弗初恋相比欧尚X5，还是有比较有明显的优势。至于吉利缤越，因为它本身就是一台小型SUV，虽然空间利用率不错，但和初恋、欧尚X5有着级别差距，所以空间是三款车型中最小的。质感：初恋=缤越＞欧尚X5上面我花了不少篇幅来表扬哈弗初恋的内饰质感，实际上在这方面，更早上市的吉利缤越，表现也并不比刚刚上市的初恋要逊色。

缤越是一台运动气息很强的小型SUV，内饰中的红、黑撞色搭配，营造了很强的战斗气息。不过这种氛围并不会显得过于焦躁，简约的风格、各个部位和线条都干脆利落，是运动型内饰中为数不多能保持清爽感的车型。

细节处值得玩味的地方也很多，比如悬浮式中控屏的边框，做了非常精细的金属包边，质感直逼数码产品。中控台上的银色面板，有着非常细腻的拉丝工艺，营造出很强的金属质感。

车门拉手和门把手线条融为一体。

车门控制按键全部以亮面贴片覆盖，并在周围又加了一圈镀铬装饰。

为了配合整体的运动气息，位于车顶的拉手也被专门做成了黑色。缤越整体的设计、用料和质感，即便放在2021年，也依然是同级最优秀的产品之一。而欧尚X5就完全不同了，它的外观非常惹眼，内饰大体看来也很有运动感，但看得稍微仔细些，质感就暴露了。

首先是方向盘，笨拙的造型、喇叭盖板浓浓的塑料感，只看一眼就让人很难鼓起驾驶的欲望。作为对比，缤越方向盘的造型和皮质的质感，有着肉眼可见的优势。

哈弗初恋的方向盘虽然并不运动，正圆形的造型更具家用风格，质感也不逊于缤越。

欧尚X5是三款车唯一没有电子换挡机构的，换挡杆的造型和质感非常普通，四周虽然也有类碳纤维材质，但和周围材料的搭配精细度明显不及初恋。

欧尚X5换挡杆按键控制区，对比初恋和缤越，也能一眼看出档次的差距。

欧尚X5按键控制区欧尚是长安汽车集团内一个定位较低的品牌，为了保持和长安主品牌的区分，欧尚的车型会有意降低用料和工艺的规格。所以和吉利、哈弗的主力车型相比，欧尚X5的座舱质感就明显不在一个水平上。动力：欧尚X5=缤越＞初恋上面已经提到初恋采用了比较老旧的动力总成，和H6的1.5T发动机相比有着技术代差。而在这方面，却恰恰是欧尚X5和吉利缤越的优势。

吉利缤越是第一款能实现8秒内破百的10万级SUV，搭载的1.5T直喷发动机，正是吉利高端品牌——领克上的主力机型。由于性能出众，这台1.5T发动机虽然是一台三缸机，但并未严重拖累缤越的销量。

缤越搭载的1.5T三缸发动机上市不久之后，缤越销量就突破了1万辆，成为三缸车型中极少能实现销量破万的车型之一，在过去接近两年半的时间里，缤越的销量也一直很稳定。

至于长安欧尚X5，虽然内饰的用料、工艺和质感并不出色，但动力总成却毫不含糊。采用了长安目前最先进的1.5T直喷发动机，和爆款车型UNI-T(参数|询价)同款，具有180马力、300牛·米的动力性能，官方0-100km/h的成绩甚至比缤越还略快一点。

动力出色的同时，吉利缤越和欧尚X5也进行了相应的运动化调校，开起来的感受是10万级SUV中，为数不多具有较强驾驶乐趣的车型。对动力和操控有较高要求的小伙伴，10万级预算，缤越和欧尚X5都是值得重点考虑的选择。至于哈弗初恋，从外观造型就能看出，是一台侧重家用需求的SUV，动力和操控乐趣，并不是它的强项。配置：初恋=缤越＞欧尚X5长安欧尚X5是三款车型中价格定的最低的车型，顶配版仅仅10.29万，但这并不代表它的性价比是最高的。这款车除了内饰规格较低外，一些稍微高级一点的功能配置，在欧尚X5上都是全系缺失。