大家很容易忽略一件事，ABB被捆绑在一起，就是谁也形成不了压倒性优势，混一个圈子的水平都不差。作为豪华品牌，三者是有各自非常强烈的个性和对应的属性的。如果说你觉得奥迪档次低，其实更大概率是你没get到奥迪的性格特点。

当然，作为其中一个品牌的车主，来讨论三家的对比其实是容易产生偏颇的。

这是我自己的两台车，看似我跟奥迪一点关系也没有，其实不然。

EQC是用A3置换的，也是我开过里程数最高的车。首选其实是e-tron，方方面面都满意，就是卡在进口切换国产的时候，现车并不充足。

家里还有一台Q2L父母在用，但由于工作关系，也经常接触奥迪的旗舰车型。

比如第一次驾驶e-tron的时候，深深感受到真正能和未来科技有共鸣的品牌，至少在ABB三家中，奥迪是做的最好的。这种豪华，并不是奔驰那种一眼望过去的豪华，也不是宝马那种驾驭感营造出的豪华，奥迪的豪华如果用一个词来形容的话，官方给出的“进取”就很贴切。

前两年的时候的科技感无非就是谁屏幕大，谁的车机UI界面配色好看，再加上一些巧妙的机械机构。这几年，5G网络、自动驾驶刷了汽车行业的屏，以前作为概念高举的万物互联+人工智能，在豪华品牌的建设里成了必须要攻克的高地，也会衍生出不少附带的功能，多联屏、新材料、导航辅助增强等等。

所以说，豪华并不是一个纬度能简单明了去对比的，新的科技和理念应用所传递出的奋进精神，会不经意间通过某个功能传递给驾驶者。当然尝试都是昂贵的，小批量的生产应用注定了这个基调。那么作为BBA的共同车主，奥迪的档次感到底是什么这个问题，不得不从它的一些科技配置说起。

有人停留于过去的点滴，而奥迪却将科技颠覆革新

在这个时代，如果你立心于高处，就有足够的机遇纵览全局、洞见未来。不同于奔驰GLE Coupe(参数|询价)和宝马X6(参数|询价)，在这一点上奥迪显然将目光放得格外长远——主打未来科技：奥迪Q8(参数|询价)就是一款以颠覆性的“黑科技”，始终走在时代的前沿的全新车型。其“黑科技”体现在采用的全触控屏，摒弃了繁琐的传统物理旋钮/按钮和触控板，却并没有改变用户的使用习惯。

也许有人要问：没有了物理按钮，我怎么知道有没有按到位？会不会误操作？

奥迪全新一代的操作系统被命名为MMI Touch，它采用的是采用图形处理器大厂英伟达（NVIDIA）出品的首款移动图形处理芯片图睿（Tegra），因此在这套系统的图像的呈现上，他有着领先优势。

当然，奥迪“黑科技”还有一点过人之处！这套MMI触控可以做到当你启动任一触控显示屏上的功能时, 都会通过声音和触觉反馈得到确认，进而实现盲操作，确保你的行车安全。而且车内的自然语言控制系统，也能通过车载和云搜索信息，在没有预设指令的情况下，实现人车的谈话式操控。

简单来说，通过与车机AI的聊天就可以进行很多便捷性的操作，这种体验简直不要太舒心！

有人看到璀璨的灯光，而奥迪能看到点亮的愿景

也许我们注视着同一个世界，但显然我们观看的方式千差万别。光不仅是人类的追求，更是奥迪在汽车领域，一直所极为重视的发展之路。不论是LED，还是矩阵大灯，亦或是OLED，甚至激光大灯，奥迪在大灯和照明方面的造诣，一直都是行业中的佼佼者。

来自奥迪A8的灯光穿透视线的瞬间，前方的世界透然心扉。

而奥迪早已在超强的光亮流明度上面傲视群雄，如今更是将更多的灯光科技运用到更多的安全领域上，比如矩阵式LED大灯早已成熟运用多年。因为如今的LED大灯已然有着相比氙气大灯强几何倍的亮度和自由度，因此在该基础上，精准和高自由度的调整是其安全理念的核心。

每几个LED灯可以编为一组，组成一个远光照明组件；每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等能够提升夜间行车安全的功能。在这个前提之下，矩阵式的意义便是随时都能根据情况来准确照明前方道路，当遇到行人车辆或者其他物件之时，部分远光LED照明灯体得以熄灭以保障其他的行人和驾驶员的视觉安全。

如今的奥迪A8几乎都标配上了矩阵式LED大灯组，不仅让A8的大灯充满了满满未来科技感，同时将车灯玩出了新境界。

当然，奥迪对灯的造诣远不仅于此，激光大灯同样被运用到了奥迪之上。在配备了激光大灯之后，这种号称全世界迄今亮度最大，光线最白的灯，可以照射在任何你所希望照射的方向。奥迪激光大灯的开启条件是时速超过70km/h且前方区域内全黑，因为它一旦开启，仿佛黑夜变为白昼…

超过600m的视距照射距离可不是开玩笑的，并且这极强的光束也承袭了矩阵式的优点，自动躲避对向的行人和来车，以免对其造成伤害。

确认过眼神，那是来自奥迪的光……还是一道激光。

有人体会了澎湃的动力，而奥迪却展现了共鸣的激情

诠释豪华的方式有很多种，技术是一种，科技是一种，奢华是一种，而性能，更是极具标志性意义的一种。想要最淋漓尽致地去体现性能的方式是什么？绝不是性能车，一定是超跑，超级跑车，而且必须是中后置引擎的超跑。

在BBA当前的量产车领域，唯有奥迪R8是这样一种存在。宝马i8(参数|询价)？那孱弱的1.5T三缸引擎怎有勇气与足以毁天灭地的5.2升自然吸气V10所比肩；AMG GT？看到长长的车头为了引擎的尽可能后置，你就能明白为什么到了hypercar级别，引擎无一例外都被安置在了驾驶座的后方。

没错，这是奥迪的顶级作品，这是现阶段宝马如何吹捧其运动基因、奔驰竭力去改造AMG GT去刷新纪录所都无可比拟的超级跑车——R8。高达8250rpm的红线转速让这台大排量的NA引擎有着十足个性的灵魂，中后置的布局为其纯正血统画上了浓墨重彩的一笔。

而即便在如今的R8 V10 Coupe Performance终极量产版本上，它的引擎功率已经达到了629马力，但是这并不是一台暴躁不可控到随时会吞噬驾驶员的洪荒野兽。不仅是其在上一代的末期版本上从AMT更换到了对驾驶者更为友好的7速双离合上，更是因为奥迪一直以来对quattro四轮驱动的执着造诣，使得即便身为超跑的R8，一样能被普通驾驶者开得飞快。

奥迪的quattro当前一共延伸出了五个版本，最为我们熟知的便是机械式quattro，也是让奥迪扬名立万的quattro结构，当前基本都用在MLB evo平台的高阶车型之上；另一种是ultra quattro，为了更佳的用户效率和油耗体现的全新quattro结构，也基本出现在MLB evo平台的车型上；奥迪的e-quattro代表了奥迪未来电动四驱的思路和实践，如今已经在e-tron车型上采用；瀚德耦合器quattro在MQB平台诞生的奥迪车型上大放光彩。

而奥迪为了R8，独立研发了一套带有差速锁的液力耦合器结构的quattro，因为中后置布局的原因，导致奥迪R8只能采用与众不同的quattro形式，但奥迪排除万难，没有什么能阻碍这台伟大的超级跑车诞生。

这套全新的quattro四驱系统在前后轴之间布局中央差速器和一个液力耦合器，因为体积和重量的限制，纯机械蜗轮蜗杆结构不论是重量还是布局体积都无法满足R8需求，因此其四驱核心组件是一系列互相啮合的圆形离合片，一组通过旋转外壳与驱动轴连接，另一组通过驱动轴与前轴动力输入轴相连接。超跑的动力分配自然还是以后轴为主，R8的quattro四驱最终可以达到日常后轴85%的动力分配，极限情况前轴可以分配到30%的扭矩。

当然，为R8匹配上四驱可不是为了让其翻山越岭，奥迪的初衷无非便是让你听着大排量NA引擎那高亢动听的咆哮，还能游刃有余地劈过每一个弯道。凭借奥迪对四驱数十年的调校经验，不论是何种结构的四驱，都能让人轻易感受到游曳在极限边缘的快乐！

这是该级别奔驰和宝马都所不能带给你的。

所以，我由衷佩服奥迪对超跑的坚守，也许向前一步就是时代的顶点，然而这一步却极少有人能迈出。当你踩下奥迪R8油门的时候，应该就是距离巅峰最近的时刻。

看到这里，你还会觉得奥迪比奔驰和宝马的档次低？如果我们从产品力本身去评判，奥迪不仅拥有诸多“黑科技”傍身，而且其背后的大众集团更是“豪强林立”，从超跑到家用汽车，产品线齐全的让人叹服。而奥迪的8家族实力毫无疑问，不论是科技还是技术还是理念都有着十足的影响力，奥迪在制造和产品力上并不输于奔驰和宝马，甚至在部分产品线上更有着碾压性的实力。

ABB终究是ABB，三者的地位都不可动摇，而奥迪不管是在科技端口的深远布局，还是四驱系统持续发力与中置引擎的最后坚持，也终将在未来收获良多。