保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖

人生绕不过去的车有很多台，普通家庭可能是飞度/高尔夫，一般家庭或许是86/BRZ/宝马3系，而富裕家庭，那肯定离不开一台保时捷911。

另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上，保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。

当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911 Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。

就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了15.6万人民币（Taga版也是）。

花15.6万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？

说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。

是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“蜜桃臀”。

反正我第一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。

而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。

一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。

不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。

对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。

在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。

硬要说最大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。

实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。

不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值15.6万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是最好的艺术，911敞篷做到了。

这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的快感。