进入2021年，各车企对电动汽车续航的野心已经向1000公里看齐。纯电动汽车没有1000km的续航，都不好意思发布。

最先放卫星的是蔚来汽车在NIO Day上公布其1000公里版续航车型，采用固态电池技术。只是蔚来的产品还停留在PPT上，最快2022年底量产。

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接着，比亚迪推出超级混动DM-i平台，搭载磷酸铁锂刀片电池，官宣综合续航超过1200公里，计划3月正式上市。

随后，由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车也发布了两款搭载 “掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过 1000 公里，计划年底交付。

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此外，1 月 15 日，广汽埃安发布海报称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型 8 分钟可充电 80%，NEDC 标准续航里程达到 1000 公里。

据称，广汽墨烯电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。而且，广汽石墨烯电池经过了最严苛的电池枪击实验。

但是，就在国内锂电池行业宣称迎来所谓的“黑科技”之际，在引发市场广泛关注的同时，也遭到业内强烈质疑。

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“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”说这话的不是一般人，他是中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高。这番话，是他在1 月 16 日召开的中国电动车百人会论坛（2021）上公开说的。

欧阳明高院士是言有所指吗？对比看来，他说的最有可能就是眼下大热的广汽石墨烯电池。

石墨烯是前几年比较流行的概念，有个讽刺的说法是，万物皆可石墨烯。

在汽车上应用石墨烯，曾经是美国豪华电动汽车制造商“菲斯克”的路线，该公司创始人坚定地认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。

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但是最后，因石墨烯电池成本高昂、很难量产等原因，导致菲斯克汽车公司破产，不得不卖身中国万向集团。

对车主来说，续航里程已经能够满足市区内通勤需求，但是忍不了的是充电时间过长，在充电站排队、抢桩、然后再等一两个小时充电。

广汽石墨烯快速充电电池的 8 分钟充电 80%，将快过特斯拉在超级充电桩上的充电速度，让电动车充电真正像加油一样快捷。

纯电动车的充电时间能做到跟燃油车加油时间差不多长短，听起来确实很诱人，不过仔细想一想还是能发现这其中的问题。

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按照一般纯电动车的动力电池60度电计算，8分钟充48度电，至少需要360kw以上的充电装置。目前国内特斯拉V3超级充电桩也仅仅最高支持250kW。

大家还可以思考一下快充是使用大功率方案还是大电流方案，大功率方案基本可以Pass掉，电池实在是承受不住啊。如果使用大电流的方法，充电枪的电缆需要多粗？电缆发热问题又怎么解决？

再说几句

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新年伊始，主机厂的新车卖点无一不放在了续航里程上，而“续航1000+公里”则成为高端乘用车型的竞赛目标。

事实上，电动车的里程焦虑不在于续航里程的多少，而在于充电的时间及充电的方便性。

准确的说不是叫里程焦虑，应该叫充电焦虑。充满跑1000公里，但是充电站少，你一样会焦虑。

哪一天充电很方便，随处都可以找到充电桩，且充电时间很快，10多分钟就可以充满，那就和燃油车没什么区别，也就不存在里程焦虑了。