RX7作为日本90年代的国民跑车一直屹立不倒，RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手动挡变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性最高的地方。

马自达通过与第二代"RX-7"（1985年至1992年生产）和第三代"RX-7"（1991年至2002年生产）的用户以及主要处理转子发动机车辆的维修公司沟通，选择最刚需的服务部件。 在供应商的合作下，马自达重启了对这些部件的再制造。

除了目前供应的零件外，第二代零件的30件和第三代的61件重制零件将于2021年2月开始销售。

这台已经生产了20多年的小车，如今的保有量也是着实不少，这台传奇的小跑，并没有以正常渠道引入国内，但是名气依旧很大，用今天的眼光来看也并不落伍。

引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler, 这是一台双涡轮1.3升转子引擎，当年的最大马力达到了255匹，最大马力出现在6500转，扭矩294牛米，这还只是初期版本，后期因为日本本土的“君子协定”也调到最大的280匹，传奇也就停留在了这里

后期的RX7一直是Re雨宫这家改装厂在坚持，雨宫老先生的辉煌史代表了转子引擎一生的顶峰，马自达厂家玩转子，最牛B一次也就是90年代初用787B跑赢了LEMANS，除此之外，转子引擎的荣耀一直都是由雨宫缔造的。

非常敬佩雨宫的执着，RX-7(FD3S)，马自达厂家都放弃停产的老车，他还能一直让RX-7活跃在赛场上，HOT VERSION山路魔王号评选，不到400ps的雨宫RX-7，接连灭掉两位“魔王号”，AMUSE S2000 R1和MCRGT-R····，D1GP也活跃着雨宫的RX-7——TRUST车队430ps的蓝色RX-7，加上能发挥RX-7潜能的末永正雄。雨宫的RX-7 FD3S在D1GP的表现不俗。

很多人不知道的是，德国人发明了转子引擎，马自达发展了转子引擎。但真正让世人相信转子不死，转子无敌的，是雨宫勇美。一家私人改装店，能做到雨宫这份上，绝对够本了。

而这一次，通过对这些零件的再生产，马自达集团的经销商和零件经销商就可以购买，就像继续销售的零件一样。此外，为了配合零件重置的销售，马自达更新了"经典马自达"网站。该网站的理念是，"我们希望创造一个社会理念，不仅重视新车，而且重视老车，为世界汽车文化做出贡献"。

希望JDM的精神永存，带给我们更多的是90年代性能为先的汽车文化，与不到进步的理念，同时这台不死的RX7，希望可以让更多人重燃对老车的热爱，毕竟是它们陪伴人们走过了一年又一年。

到最后小编跟众多马粉一样，期待RX-9的到来！