实测油耗低至2L，比亚迪超级混动逆袭，合资车还想割韭菜？

比亚迪的DM-i超级混动车型，一方面可以享受新能源车的优惠政策，可以上绿牌；另一方面又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，是一个非常完美的解决方案。

作者：三个司机

图片：来自网络

百公里油耗3.8L，并且在亏电状态下！当比亚迪DM-i超级混动放出这个油耗数据之时，外行人纷纷质疑，而懂行的都被震惊了。

1月11日，搭载该技术的三款车型正式公布预售价：秦PLUS(参数|询价) DM-i补贴后10.78万元起，宋PLUS DM-i补贴后15.38万元起，唐 DM-i补贴后19.78万元起。

比亚迪进一步详细发布了亏电状态下的百公里油耗：秦PLUS DM-i的55km和120km版本都是3.8L，宋PLUS DM-i的51km版本4.4L、110km版本4.5L，唐 DM-i的52km版本5.3L、112km版本5.5L。

按照这组数据，如果只是普通的市内出行，只使用电池的纯电续航里程就可以满足多数应用场景。而重度使用或者跑长途用油时也可以做到如此低的油耗，比亚迪的这个“超级”二字绝不是吹牛。

当然，很多人对这项新技术仍将信将疑，认知还停留在普通插电混动的阶段，所以比亚迪第一时间安排了媒体实车测试。1月14日，三个司机小编亲测之后，发现官方的数据其实是非常保守了，实际使用中油耗更是低得让人不敢相信。

01 亏电25%实测，宋PLUS DM-i油耗低至2.04L

从这次试驾路线的安排上，可以看出比亚迪对DM-i超级混动技术绝对的信心。从深圳坪山区到福田区，单程50多公里，涵盖了市内道路、郊区快速路和高速公路，基本上日常行驶能遇到的路况都有了。

在车辆的安排上，先在加油站集合加满油，为了保证公平，加到最后还要摇晃一下车身，最后的一点儿油几乎是一滴一滴送进去的，差点溢出来，然后贴上密封贴，这样到返程的时候再用同样的方式加满油，就可以精确的计算油耗。

因为是测油耗，必须排除纯电行驶的情况，所以所有试驾车都电量都设置在25%。因为当电池容量低于25%时，发动机就会启动，驱动发电机发电，充电至一定程度，又会自动停止。三个司机两名编辑，主试编辑的试驾车是一台110km版本的宋PLUS DM-i车型，当时这台车的里程是1213km，油箱显示可行驶1097km。

本次参与测试的共有两组，一组是五辆秦PLUS DM-i车型，另一组是四辆宋PLUS DM-i车型。值得注意的是，比亚迪还安排了竞品车的测试，陪秦一起测试的是两台轩逸(参数|询价)和两台朗逸(参数|询价)，陪宋一起测试的是两台CR-V(参数|询价)和一台皓影(参数|询价)，而三个司机另一个编辑的试驾车是皓影。

最终，三个司机这台110km版本的宋PLUS DM-i车型，结束行驶时的里程是1326km，共行驶113公里，耗油3.26L，算起来百公里油耗仅2.88L，远低于官方的4.5L。这个成绩很好了吧？那你就错了，非常遗憾这是四台车的最差成绩，冠军仅2.04L。虽然三个司机另一个小编那台皓影也跑出了竞品中的最好成绩4.7L，这在同级车中是非常优秀的，但纯燃油车在DM-i超级混动车面前还是处于明显的劣势。

而另一组的秦PLUS DM-i，也有四台车油耗在3L以内，剩下一台是3.21L，而冠军是2.27L。可见，比亚迪让人吃惊的3.8L官方数据，还是有所保留的，考虑到了更多不利应用场景的情况，消费者对比亚迪超级混动车型的油耗可以彻底放心了。

02 超低油耗背后，是比亚迪的这些黑科技

提到混动车型，大家可以想到欧洲主推的48V轻混，日系丰田的THS混动和本田的i-MMD混动，还有就是插电混动了。其中，48V轻混基本和燃油车无异，不能纯电行驶，日系两田的混动各具特色，共同点是电池较小，纯电续航里程很短，当然也不需要充电，所以只能被划为“低油耗乘用车型”，虽然在双积分上目前有一定的扶持，但是不享受新能源车的优惠政策。

而比亚迪的超级混动，可以享受新能源车的优惠政策，可以上绿牌，另一方面又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，是一个非常完美的解决方案。

DM-i超级混动技术中，融合了比亚迪多项黑科技。电池正是大家熟悉的刀片电池，百分之百不会自燃，安全有保障。发动机是比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐 DM-i是1.5T），最大功率81kW，最大扭矩135N·m，最高热效率为43.04%。

与发动机匹配的是EHS电混系统，有EHS132、EHS145和EHS160三个版本，分别匹配在不同的车型上，三个司机小编试驾的110km版本宋PLUS DM-i搭载的就是EHS145电混系统，最大功率145kW，最大扭矩325N·m。

如何实现省油的呢？一般混动车型，都是油为主电为辅，而比亚迪DM-i超级混动是电为主油为辅。在亏电城市工况下，它的纯电驱动占比高达81%。这个思路，与以往的混动技术完全不同，甚至可以说是彻底颠覆。

那么，当电池亏电25%的时候，接下来电从哪儿来？答案是靠发动机驱动发电机获得，即发动机——发电机——电动机。之所以要兜个圈子，是因为发动机有个最佳工况，但在实际行驶中车子要遇到起步、加速、急加速等各种情况，走走停停的很难实现，而让发动机驱动发电机，则可以一直保持在最佳状态，即排放最低、最省油的状态。