“刚刚开了一下，没想到这么顺畅，真的挺不错的。”看着同行的媒体老师抑制不住的惊喜，就能猜到小鹏NGP给人带来的冲击。

参加过那么多试驾活动，专门体验自动驾驶的确还是第一次。不免多少会有些紧张。为了进一步保障安全，正式体验NGP Beta版前，每个人都要观看讲解视频，完成考试后才能上车参加后续环节。

在同车教练指导下，完成所有步骤后，开始了这次体验之旅。从木莲庄酒店出发，直奔山前收费站，全长95km。长达一个半小时的路途中，经过了隧道、匝道、修路以及弯道等多个场景。面对高速路穿行的车辆，小鹏的表现都挺稳的。

即便如此，活动全程中，小鹏汽车也不止一次强调，NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶。

小鹏开发该功能的初衷，是希望通过该功能的实现，能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，绝非“替代”驾驶员。据悉，此次体验的Beta版已经十分接近量产版本，小鹏汽车将在春节前通过OTA形式正式向用户推送NGP。

不断进化的NGP

需要指出的是，从2020年10月24日至今，小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。参加过此前工程版体验的同行媒体也表示，这次的版本要调校得更加从容稳重。

据介绍，小鹏NGP Beta版不仅覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路等场景，相比同类型功能还有更多优势场景，特别是在大曲率弯道以及大货车“专项”场景下。

具体到一些中国特有的拥堵路段跟车、夜间超车提醒等场景下也能有较好表现。不过驾驶员仍需要随时准备接管车辆。

实现这一切的前提，是有硬件基础的。小鹏P7(参数|询价)拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达构建全面的感知能力，结合英伟达Xavier的运算单元以及博世iBooster制动助力系统，最重要的还有其用来定位的高精地图和高精定位。

目前，能实现NGP功能的，仅限于智尊版P7（顶配）且选装了XPILOT 3.0的车型。

为了让驾驶功能进一步完善，体验更加流畅，小鹏汽车还推出了行业首个领航辅助类功能评价标准，该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等，这也是首个基于用户视角的评价标准。未来，该标准也会不断迭代，持续推动此类型功能研发以及用户体验升级。

按照规划，此次的智能体验营活动，未来将继续以IP的形式存在，每年都会和消费者见面，后续的参加人员范围也将扩大到用户等更多人群。

更加人性化的体验

事实表明，这套基于中国国情打造而来的系统，实际上路过程中展现出来的聪慧果断，很难不让人惊叹。

设定好导航目的地，驶入匝道后，进入高精地图覆盖的区域，向下拨动两次怀挡，就开启了NGP。开启后，能看见中控大屏上出现一个类似方向盘的蓝色图标，还有相应的速度显示。

交互感受非常棒，这是最直观的体验。打开NGP后，系统会将周围的车辆、环境等迅速建模并投射在大屏上，路径规划也有蓝色线条引导，有变道提示时，会有虚拟模型显示应到达的位置。经过立交桥底部时，桥体会变成半透明状，不会担心车辆消失。

整体的动态位置、细节各方面，看起来都是科技感十足。也有人用一句非常形象的话总结这一体验，显示界面就像是在玩5D赛车游戏。那种真实感和顺滑感，大概能形象的表述一二。

其次就是它的高识别率。前面的部分曾提到，它是基于中国国情打造而来的。不仅能清晰识别道路上的虚实线、绿化带，即便是雪糕筒和水马等国内比较有特色的场景，它都能准确识别并显示在屏幕上。

如果监测到前方有施工，中控屏上也会出现“前方施工”的提醒。画面显示叠加语音助手，双重保障，让出行更加安全。

超车和变道方面，它表现得更为谨慎。整体会优先选择无车的左车道进行变道，如果监测到后方车辆，则会迅速取消并回到原车道。

活动当天遇到右侧货车压线进入本车道的情况，此时能明显感受到车辆防御性减速，当货车持续驶入车道时，NGP在监测到后方安全的情况下，果断选择了超车。

变道过程中，你也可以手动拨动转向灯杆，车辆会变道，但此时转向杆不会自动回正，需要你去手动回正。

匝道行驶中，NGP的表现也很流畅。距离匝道还有2公里左右时，车辆准备切换车道。距离匝道还有300米左右时，车辆开始降速，并将速度限制在60km/h，直至驶出匝道。

这种稍显保守的做法，实际体验中，会让人稍显心急。前方车辆很远，后方又有车辆催促，但车辆始终是匀速前行。

进入匝道后，面对大曲率弯道，在人工随时能接管方向盘的情况下，车辆很顺畅通过。双手握住方向盘，确保随时人工接管。类似频繁的提醒，是整个试驾中出现频率最高的。

这也符合小鹏汽车一再强调的观点，NGP属于辅助驾驶，而不是无人驾驶。

钟述

整个体验下来，小鹏NGP带给人的感觉依然是很聪明的。尽力做好本土化的同时，更加贴近日常驾驶中的拟人化表达。一再强调安全的前提下，让驾驶过程更轻松愉悦。刚体验完这个版本，已经开始期待下个版本更多功能的开放了。