对于许多家庭用户而言，手握20万的预算买不到自己喜欢的车比比皆是。今天笔者就为大家盘点在笔者心中20万级别最值得买的车型。

阿特兹(参数|询价)

也许，听到这个名字，许多车友可能会惊讶，它没有和正常主流的B级车一样，提供舒适的车内乘坐环境以及较好的隔音。阿特兹这款车能给予车友们的，更多的是人车合一的驾控感受。说的更夸张一点，应该是人马合一。在这个小型涡轮增压化趋势日益明显的今天，阿特兹这台车还在秉持着自然吸气为王的理念。的确，2.5升自然吸气的创驰蓝天发动机，无论是功率还是扭距都和正常的2.0T发动机相形见绌。但是论平顺、论细腻度、论油耗这台2.5升的自然吸气发动机，一点都不比2.0T的车型差。对于许多开车风格较为佛系的车友而言，百公里7~8升也不是没有可能。

当然，论保值率，阿特兹作为马自达品牌旗下的车型，远远比不上凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)或者是天籁这种较为主流的日系B级车。但是，抛开保值率，阿特兹这款车本身的设计在同级别中是出类拔萃的。尤其是马自达魂动红的设计。的确，在很多城市，选择魂动红的马自达阿特兹需要额外加价，但这依然无法阻挡车友们的热情。

天籁

对于许多人来说，天籁就是舒适、大沙发的代名词。早期天籁的缺点很明显。因为悬架调教比较软，再加上2.0升发动机疲软的输出，使得整个动力系统异常的绵弱。在急加速的时候甚至不及某些1.4T的小排量涡轮增压发动机车型。

而2.0T版本天籁上市之后，动力上的问题便烟消云散。也许，它的价格会比2.0升版本的车型要贵上不少，但是这台2.0T可变压缩比的发动机，在动力上的体验无论如何都要比此前的2.5升或者是2.0升自然吸气发动机要强上许多。它没有曾经天籁公爵车型上V6发动机的运转平顺，但是论爆发力，这一台2.0T发动机可是当仁不让。380牛米的最大扭距让它在城市里面显得游刃有余。

当然，天籁这款车在升级之后也没有忘记自己的初心，它的后排座椅依然和当初一样舒服，柔软，宽大，填充物厚实。的确，它相比以前要贵了不少，但是它的品质，它的动力，它的舒适性，是值回票价的。

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞，在大部分人的心中是油腻，中年，成熟，中庸的代名词。的确，早期的凯美瑞不管是操控，还是底盘以及悬架的表现都非常的中庸。但是在换装了TNGA底盘架构之后，这款车似乎获得了新生。不管是2.0版本的凯美瑞，还是2.5版本的凯美瑞，行驶感受均比上代车型有了较大提升，尤其是在车身扎实感上，凯美瑞有了史无前例的进步。

的确，在中端市场上，凯美瑞没有太多的降价优惠，但这也从侧面证明，凯美瑞这款车在二手车市场是有多么的吃香。也许，它的产品特色不突出，它很平庸，没有什么太多过人之处。但是凯美瑞就依靠着经济耐用的品质，还有成熟的机械系统，让它不管是在二手车还是新车市场都成为了硬通货。

别克君威(参数|询价)

也许，论产品力，它不如某些主流的产品。但是论价格，别克君威可是当仁不让。在市场上它有着3~4万元左右的现金优惠，所以，最低配版本的别克君威，落地价甚至只要15~16万之间。这对于一台B级车来说，的确是让人难以置信。

当然，在低价的情况之下，别克君威也拥有着不错的机械实力。首先便是1.5T的涡轮增压发动机，尽管功率和2.0T版本有较大的出入，但日常行车、代步都是没有问题的。而且别克君威还全系标配了9AT手自一体变速箱，相比于此前的通用变速箱而言，换档的齿比更加的绵密，所以换挡顺畅度要比之前的通用6AT要强上非常多。

奥迪A3(参数|询价)

也许在20万以内，能够买到的最便宜的豪华车也只有奥迪A3了。虽然说奥迪A3只有一台1.4T的涡轮增压发动机，匹配一台七速的双离合变速箱，但是，它自带了奥迪的品牌加成。所以对于许多娇小的女生来说，奥迪A3也成为了上下班代步，平时出行的新选择。

当然，奥迪A3也不是没有缺点，它的空间很小，而且座椅的柔软度是偏差的，但是这并不影响它在操控上的发挥。奥迪A3的确是由高尔夫(参数|询价)升级而来，但是这并不意味着它和高尔夫。有着相似的表现，很明显，奥迪A3的底盘更加扎实，在过弯时侧倾也更小，整台车的扎实度是高尔夫所无法比拟的。

写在最后

每个人都有自己的需求，所以对于车也有自己的见解。以上几台便是笔者在2020年总结出来最值得大家选择的几台车。那么，你们觉得这些车值得购买吗？