近几年，随着新能源汽车技术进步，特别是电动车的续航水平逐渐提升，越来越多的消费者选择购买纯电动车型作为自己的日常代步车。不过，随着电动车保有量的增加，也暴露出不少问题，消费者很应景地将那些不省心的电动车吐槽为“电动爹”。

中国北方地区向来是“电动爹”的重灾区，随着冬季气温的下降，电动车的续航里程也直线下降。许多车主为保证续航，连暖气都不敢开，还形容自己在路上像开着“冰窖”。

在60年一遇的冷空气冲击下，全国大部分地区都经历了寒冬的考验，部分南方网友也加入了讨伐“电动爹”的行列。

不过在我们吐槽电动车续航之前，先要搞明白电动车为何在低温环境下存在续航大缩水的问题。

电动车由电池发电，通过电机驱动车辆行驶，所以一辆电动车的续航里程与电池容量、密度息息相关。目前市面上的电动车大多采用三元锂电池，但锂电池在低温下的性能对环境温度十分敏感。

据了解，锂电池的工作原理为内部发生化学反应，从而产生电流，驱动电机工作。而低温环境下，锂电池的化学反应速度会变慢，进而导致电池内部的实际工作电压降低，影响电池可用容量。简单来说，锂电池对于温度很敏感，温度高了容易失控，温度低了性能会受限。

在冬天低温环境下，电动车内部用电量的增多，如空调、座椅加热等功能的使用，也会影响电动车的续航里程。这便是一到冬季，北方车主为何不开空调，选择穿棉衣、戴手套开车的原因。毕竟谁也不想被抛弃在路边回不了家。

国人好不容易对电动车的接受程度有所上升，但今年的这阵冷空气，带来的不仅有寒冷北风，还吹走了一波电动车的热度。

为了解决“电动爹”老大难的问题，近日工信部相关成员展开了相对应的研讨会，与车企、电池企业、高校、研究机构的代表们一起根据实际情况，组织研究解决措施。

工信部副部长辛国斌在会后作出了批示：首先，汽车企业要高度重视并加强售后服务，及时解决用户诉求；行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用电动汽车。因为这关乎广大消费者的切身利益。

其次，整车与电池企业要加强技术攻关，改善电动车在低温条件下的行驶性能，加强用户体验；高校与研究机构要为电动车产业发展提供强有力的科研支撑。

最后，政府部门要加强监管。工信部要尽快根据实际情况制动符合国情的电动车技术规范，明确电动车在低温环境下的产品性能和技术要求，推广并应用中国工况。

虽然工信部已经发话要解决“电动爹”冬季续航问题，新能源车企也会根据该政策对产品进行调整升级。但电池技术的改进与升级并不是一日就能完成，恐怕真正有效应用还需要一段时间。

写在最后

不知道各位“电动爹”的车主或潜在客户在听到工信部的点评之后，是否对以后的电动车有了信心。毕竟有了监管部门的监督，各大车企应该不会再虚标续航里程，并且会加强电动车的续航能力，从而有效解决“电动爹”的难题。