就在前不久，我跟随YYP前往位于海南琼海的海南汽车试验场，以岚图FREE测试同行者的身份，亲身了解了一些关于岚图首款车型岚图FREE的强化耐腐蚀测试的情况，也趁着这次近距离接触岚图FREE的机会，得以动态体验了一下这台岚图FREE的工程测试车。

关于这次测试的细节以及初步的驾乘感受，稍后YYP会以视频的形式和大家分享，我这里就先卖个关子，不提前剧透了。这里我先简单和大家聊聊，到底整车的耐腐蚀测试是怎么做的，以及那几天从岚图的工程师那里“挖”到的一些关于岚图FREE的料。

可能大家都是冲着岚图FREE来的，但在聊岚图FREE的耐腐蚀测试之前，我先借机简单科普一下，关于耐腐蚀测试的一些基础知识。

其实耐腐蚀测试并不是什么新鲜事物了，可以说是所有汽车量产前，都必须进行的基础性测试之一。不管是金属、塑料或其他材质，汽车在日常使用中，由于空气中含有氧气、水分、酸性物质等，再加上光照、温度和湿度等环境条件的变化，例如南方夏季常见的潮湿和雨水天气，北方冬季的雨雪以及路面融雪剂，都会导致车身表面、底盘或者车内外各零部件生锈和腐蚀。

所以按照工程师的介绍，提高耐腐蚀性的主要手段无非从下面这几个环节入手：车身选材、结构设计、防腐设计、零部件防腐设计和目标达成以及整车验证。

换句话说，其实从一开始的设计环节以及材料选取环节，就已经需要加入防腐蚀的考虑了。选材相对还比较“简单”，大多只需要付出更高的成本即可。例如岚图FREE全车近90%采用了防腐涂层，前防撞梁是铝合金的，前端框架是镁合金的，这些都有助于提高防腐蚀的水平。

由于汽车零部件非常多，所以零部件材料的耐腐蚀测试，一般都是由供应商按标准要求完成，主机厂只进行整车状态下的耐腐蚀测试。

岚图FREE这次的测试就属于后者。按照岚图工程师的介绍，由于岚图的防腐质保年限是12年，也就是不锈穿及功能不丧失的年限就是12年。其中包括了外观无锈蚀的年限是6年，标准功能件可维修年限也是6年。这意味着6年内，岚图车身所有螺栓、卡扣都是可以使用常规工具拆卸和复装，不需要更换。

在防腐蚀质保年限方面，国内目前大多数高端豪华品牌都是10年，在中国和其他国家的标准也未必完全一致。所以在这方面，岚图的防腐蚀标准是与奔驰、宝马、奥迪等企业在北美及欧洲市场的防腐保证年限一致的。而在零部件方面，其他品牌即使采用和BBA等豪华品牌同样的供应商，同样的材质，但由于处理工艺的差异，零件的防腐能力也未必一致。

主机厂把防腐标准定高一些不就可以了吗？的确可以，但工程师告诉我们，要验证这些零部件是否真的达标，代价就是要付出高达几倍的验证费用，所以岚图在这方面是下了血本的。这细节，完全出乎了我们的意料。

在测试方法上，岚图FREE采用的是循环盐雾腐蚀测评方法，也是国内首家在量产车型上推行这种方法的车企。这次测试在海南汽车试验场完成，岚图FREE经过划痕处理后（人为地在车身“四门两盖”上划出标准划痕），进入盐雾舱里，雾化喷洒一定浓度的盐水，然后进行高速行驶、碎石冲击、盐水喷雾、强化腐蚀路行驶、可靠性路行驶、温湿环境仓存放等不同场景的循环测试试验。

这里我说说为什么要在车身上做划痕处理。

大家都知道，“四门两盖”这些车身覆盖件，其实在出厂前，都会做磷化处理，然后经过电泳底漆、中涂、喷涂色漆，清漆。经过层层的处理，在漆面完好无损的情况下，即使在恶劣的室外环境下长时间摆放，也不容易产生腐蚀。

但在实际用车环境里，尤其是我们国家的道路环境以及停放车环境，再加上各种意外剐蹭事故，要长期做到车身无划痕是非常难的。一旦出现划痕，就意味着原来的漆面保护层被破坏，即使及时修复，也无法恢复到原厂漆面的保护程度。划痕处理就是为了模拟漆面受损的情况下，车身表面的腐蚀情况。

在前面提到的那些路面全都跑完之后，测试人员会把车洗干净，然后进行干燥，放入恒温恒湿仓停放，完成一天的循环。第二天重新再进入盐雾舱喷洒盐水，再重复进行路试，不断循环进行。

每一个循环，都会在24小时内完成，每经历10个循环，测试工程师会进行一次全车点检和全车检查拍照，检查项将近200项，记录腐蚀状态，及时更新并验证。按照测试标准，每10个循环是一个腐蚀年（大致可以理解为户外正常一年的腐蚀程度）。

由于岚图的腐蚀质保年限是12年，所以要进行120个循环的验证，而其他的车企，一般最多只会进行60次循环验证。所以很简单地推算，即使不间断地进行测试，完成整个耐腐蚀性测试将至少需要120天时间。

这次测试是从我们参观当天开始的，期间岚图工程师给我们留了一个小“彩蛋”：完成测试后，这台岚图FREE将会原封不动运回工厂，然后现场把零部件以及车身超过2万个焊点都全部逐一钻开，检查每一块钣金的腐蚀状态，而我们到时候或将会在现场观看整个拆解的过程。

虽然拆车我们见过不少，但连车身钣金件都逐一拆卸，还真是头一回，相信也很难作假吧。岚图FREE的防腐蚀测试成绩，到时自然会见分晓。

其实回想起来，包括我在内，估计大多数人在选车买车的时候，过去往往都不曾考虑耐腐蚀性能的强弱。一方面，的确对这方面的了解和认识比较有限，如果主机厂不主动进行宣传，消费者基本上无法从其他公开渠道或者第三方得到相关的信息（一些专业测试机构会协助厂家做测试，但数据都不会对外公开）。

另一方面，现在新车的更新迭代太快了，消费者经济实力提升，换车的频率也越来越高，记得之前看过一些调查数据，近几年中国消费者的平均换车周期，已经缩短到5年左右了。

这也就是说，不少新车在出现严重的腐蚀前，可能已经被一手车主卖掉了。那意思是耐腐蚀测试没必要吗？当然不是。一手车主卖车的价格，很大程度上取决于车况。车况不好，车的使用寿命自然更短，二手价格更不值钱。更极端的情况是，如果底盘悬挂或者动力系统的一些主要零部件出现严重腐蚀，很可能是会影响到行驶安全的，这就不是用钱能衡量的事情了。

更何况相较于传统燃油车，电动汽车其实对耐腐蚀性能的要求更高。底盘涉水会考察电池包、高压线束、电驱系统等三电系统部件的密封性、绝缘性、涉水性能和耐盐水性等。所以电动车的耐腐蚀性测试就显得更有意义，我也期待其他的电动车企业，也加强这方面的测试和质保标准，让消费者购车用车更加安心放心。