四万大叔：我依然在等那辆能打动我的电动车

划重点：

1、蔚来发布首款轿车ET7(参数|询价)

2、超大续航150千瓦时电池包

3、第二代换电站正式发布

我想用编辑部同事朋友圈的一句话来做今天文章的开场白：“在续航里程和使用体验因外界环境变化而受到巨大影响的深冬季节宣传新能源汽车的种种美好未来，这真是个特别好的主意！”相信车迷朋友们都知道说的是什么事——2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都“盛大”举行。

为什么“盛大”加了双引号，因为这次的2020 NIO Day非比寻常，今年活动采用申办制，共10座候选城市，超4万人参与投票，最终选定在成都举办。而且，蔚来这次让我们真正体会到了粉丝的力量，有260多名用户参与了NIO Day的共创，近200名成都用户志愿者参与到活动中来。就连现场表演的乐队NIO Band，也是由蔚来用户自发组建的。对了，现场还有NIO Life和四万大叔的联名手办“Panda figure”，这也是AR首次尝试汽车模型之外的潮玩产品。四万大叔也出席了此次2020 NIO Day，之后四万大叔会为大家分享一些他的真实感受。

ET7很强，却仍然没能激发我的购买冲动

相信，关注蔚来ET7(参数|询价)的消费者，早在第一时间就了解过这台蔚来第一台轿车。不得不说，在某些方面，ET7真的很强，之后四万大叔会为大家详细介绍这辆车的亮点部分，但是仅从外观上而言，它并没有完全打动我。就像我朋友说道：“ET7头上的犄角看着有些别扭。”当然，审美方面还是见仁见智，只不过千篇一律的新能源轿车的设计语言，很少有吸引我的地方。在整体的设计上，还是趋于同质化，并没有给我怦然心动的感觉。除了外观设计外，我觉得ET7并没有营造出豪华车的氛围，相信喜欢ET7的车迷会更在意它智能化的软硬件，但是对于我来说ET7还是没有击中让我购买人生中第一辆纯电动车的那个点。

不过，抛开外观看本质，ET7还是一辆拥有硬实力的“小鲜肉”。你所看到的车头上的小“犄角”，还有车身侧面都布满了摄像头。ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），其中超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据，可谓是武装到了牙齿。

另外一个大家最关心的部分，便是ET7性能的问题。不难发现，当下消费者对于电动车高性能的要求愈发严苛，越来越多的年轻消费者开始更倾向于“电门”所带来更为刺激的驾驶感受。ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，零到百公里加速3.9秒。

至于续航部分，别着急四万大叔放在第二部分讲解。目前，ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，预计在2022年一季度开启交付。

超大续航电池包，多长时间能充满？

小标题的疑问，也是我第一次看到150千瓦时，心中的疑惑。倘若真没有蔚来的快充，这么大的电池多久才能充满电？蔚来最新发布的150千瓦时电池包，采用的是固态电池技术。相比常见的锂电池技术，固态电池的电解质将更加适配，从而提升充电效率以及更大的能量密度。拿目前常见的NCM811三元锂电池来对比，其能量密度为270瓦时/千克，而蔚来汽车固态电池的单体电池能量可以达到360瓦时/千克。

值得一提的是，所有蔚来车型均可升级。若选择搭载150千瓦时的超大电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8超730公里、全新ES8超850公里、ES6和EC6超900公里。确实不用担心续航能力了，不过我还是想亲测一次150千瓦时在不同充电桩充电所需的时间，毕竟电动车的便利性首要解决的就是充电时长的问题。

当然，ET7肯定会有150千瓦时的顶配车辆选项。搭载全新150千瓦时电池包后，ET7续航将超1000公里。而搭载70千瓦时电池包NEDC续航超500公里，搭载100千瓦时电池包续航超700公里。有意思的是，这款固态电池并非“完全”固态电池，为了解决电导率低的问题，蔚来采用的是“原位固化固液电解质”。此外，对于该固态电池的供应商，发布会上蔚来是一字未提，这也是少见的“神秘”。

第二代换电站，最有可能解决根本问题的核心

2020 NIO Day的最后一个重磅内容，就是蔚来的第二代换电站，这也是我认为最有可能解决电动车充电问题的核心点。就像我们前面所提到的，续航能力虽然是电动车最迫在眉睫需要解决的问题，但是如何更短的时间完成充电这个步骤，才是未来推动电动车普及的根源问题，毕竟燃油车只需要几分钟就可以完成加油。

蔚来第二代换电站相比第一代换电站，电池包数量增加到13个（第一代换电站只有5个电池包）。相较于第一代换电站，第二代换电站将大幅度缩短用户的换电时间。而且，第二代换电站更大了，第二代换电站的占地面积大约为40平方米，接近4个车位大小，而第一代换电站的占地面积约为30平方米。

蔚来第二代换电站的单日服务能力可达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。蔚来将加快换电站布局，计划2021年底全国换电站总数达500座。其实，500座对于整个中国来说也是杯水车薪，据不完全统计，中国共计24217个加油站，仅首都北京就有596个加油站。换电站还有很长的路要走，也保不齐5年或者10年后这个数据将改写。

截至2020年12月31日，蔚来累计交付量达75641台。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIO Day发布的ET7是智能电动汽车全新的开始，接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入，并加快服务网络的建设，为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”

综上所述，这也是我第四次参加NIO Day的活动了，蔚来让我感受到了来自粉丝们的强大力量，据说还有从深圳包机来到成都的蔚来车主们。文章一开始提到的“Panda figure”手办，在官方App上市几小时内全部售罄，现场的几千枚也被一抢而空。无论是ET7、150千瓦时还是第二代换电站，都让我们看到了作为造车新势力领军人物蔚来的新发展，希望在未来可以实现Blue Sky Coming的美好愿景。

2021年对于蔚来汽车是充满希望的一年，毕竟在2020年这个品牌刚刚渡过寒冬。就在去年这个时候，无论是蔚来还是李斌自己都在经历着巨大的危机。通过2020年一整年的不断调整、摸索，终于走出了低谷。在那段时间，包括我在内的以及很多车迷朋友们都给予了蔚来很多支持和信心。毕竟中国需要一个自主电动车品牌，需要一个脱颖而出的带头人，哪怕蔚来现在并不能与一些国际大品牌相比，但是他们真正做到了与用户沟通。这也是很多中国汽车品牌，甚至全球的汽车品牌从来没有做过的事情，我觉得至少在这一点上，蔚来做的很不错。作为想打造自主豪华新能源品牌的蔚来，在这个互联网时代的大趋势下，又能营造出怎样的一个客户群体，又会吸引什么样的新车主加入，我们拭目以待吧！