长城汽车几天前刚刚发布了2020年产销数据：全年共售出1111598辆，较去年同期上涨4.84%。其中长城皮卡共售出225002辆，同比增长51.2%，并连续23年稳居国内和出口销量第一名。而长城炮(参数|询价)，风骏5(参数|询价)和风骏7(参数|询价)则霸榜单品销量榜前三的位置，领跑乘用车和商用车这两大主赛道。在长城皮卡如此亮眼的成绩面前，相信其他竞争对手都会有这样的疑问：同皮卡，何汝秀？

这一问题的解题思路其实很简单，谁能改变消费者对于皮卡的认知，谁就能抓住风口，成为行业的领导者。但说起来容易做起来难。要知道在过去很长一段时间内，皮卡因带有较重的运输工具属性，导致其低廉的产品形象深入人心。即便是长城，也是到2020年才迎来了大丰收。

销量上涨，政策先行

没有政策，再好的想法也只是一厢情愿。随着2020年政策的松绑，包括取消喷字、取消反光贴条、取消双证等利好推动下，皮卡的生存环境得到了极大的改善，加之消费升级的推动，皮卡乘用化的趋势愈加明朗。其中让人感知最强烈的莫过于长城炮的一骑绝尘，其2020年114878辆的销量甚至超过了很多品牌旗下车型的总和。是运气吗？显然不是。如果你细心，第一辆挂有沪C牌照的长城炮，在武汉全力推进皮卡进城的长城炮都是当时的焦点新闻。诚然，在响应政策这方面，长城做的比谁都积极。

产品力才是根本

政策只是催化剂，能不能与用户产生化学反应，产品本身才是根本。既然定位中高端，长城炮就应该多用乘用车的思维去与用户交朋友。从目前国内皮卡行业发展情况来看，自动挡、智能化、个性化是往高端进军的三大要义。

在乘用车市场沉淀多年的长城，技术储备早已是国内的领先水平。因此长城炮也得以享有2.0T+8AT、L2级别自动驾驶等创新性配置。别的厂家要想跟风，难度不小。与此同时，在个性化方面，长城炮还成功开拓了乘用、商用、越野3大细品类，构建了完善且多元的产品矩阵。例如推出了无惧任何路况的黑弹、满足长距离穿越需求的野装炮、集房车和皮卡优势的旅装炮以及具备合法拖拽公告的长城炮越野皮卡拖挂版等等，给到了消费者丰富的个性化选择，进一步确立了自己在中高端市场的领导地位。

心系用户，巩固用户圈层

有数据显示，价位越高的皮卡，越倾向与越野需求。其实海外那些硬货早已为国内一众皮卡厂家指明了方向：户外才是它们命定的主场。而长城炮所做的就是“跨界”+用户运营。这年头，好酒也怕巷子深，品牌之间的竞争已经不再局限于产品面本身，更是营销层面的角力。

仅2020年一年，长城炮就联合了越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户活动，大搞跨界来打造全场景皮卡车生活。比如助力2020珠峰高程测量；为京郊蜿蜒山路上的自行车骑行比赛提供保障；为路亚国际锦标赛的选手涉水拖艇；与机车骑行大军共通巡游；为喜马拉雅极限越野跑的选手全力护航等等。长城炮在全场景露出的同时还将自身强大的越野性能、装载性能、拖拽性能以及可靠性一并展现，可谓一举多得。

此外，长城炮还不忘心系用户，成立了官方车友会“炮火联盟”，拥有京津冀鲁晋、黑吉辽蒙、鄂豫苏浙皖沪、粤桂琼闽湘赣等21个省队，并举办了许多盛大的活动。有出征阿拉善英雄会；有狼牙山集结的百人穿越；有查干湖冬捕，还在长城炮推出一周年之际，邀请众多车友参加“一起开炮·超音速电音节”。以上的种种都表明了长城对于每一位客户的用心与真诚。

而在行业之外，长城皮卡也不忘投身公益事业，旗下的“无忧服务中国行”以及“物产中国”公益活动也在全国范围内有序推进，助力生态农业发展，尽到了一家行业龙头应尽的义务。

写在最后：一切的努力都有回报。除了销量再创新高之外，2020年，长城皮卡还斩获了多项大奖，包括“长城炮-年度皮卡”、“年度最佳皮卡”、“年度最具影响力乘用大皮卡——长城炮”以及“第九届社会化营销金蜜蜂奖品牌营销金奖”、“2020金旗奖金奖案例”等等。打赢中国，走向世界。未来，在国内站稳脚跟的长城皮卡将加速全球化新征程，稳步提高在澳洲、南美、南非、中东四大地区的市场份额，与国际主流皮卡品牌同台竞技，向着世界前三的目标进发。