不出所料，国产上市的Model Y(参数|询价)又一次祭出降价“屠龙刀”。

2021年新年第一天，特斯拉中国官网更新了Model Y的售价。其中，Model Y长续航版，起售价为33.99万元，与此前的48.8万元相比下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，与此前为53.5万元下调了16.51万元。

巨大降幅一度让特斯拉中国的官网因为访问人数过多而瘫痪。另外有消息透露，截止目前，Model Y的订单已经达到了10万辆，相当于蔚来、理想和小鹏三家一年的销量，交付日期已经排到了今年第二三季度。

与此同时，业界“狼又来了”的声音四起，有人担忧小鹏、蔚来、理想们情绪还稳定否？有人议论着Model Y交付后中国品牌军团估计要完。

诚然，目前国产纯电车高端市场的主要玩家势必承压，想要在Model Y的压力下生存和发展，必须要拿出更有竞争力的产品、服务和价格。但笔者觉得这并不是一定是坏事，魔鬼市场带来的除了死亡，还有浴火重生的跨越。

还记得今年3月份的时候，国产版本的特斯拉Model 3(参数|询价) 官宣降价的时候，随着低至30万左右的价格，整个新能源市场瞬间沸腾，当时最热门的话题也是“留给新势力的时间不多了”，将会被特斯拉“血洗”，包括蔚来、小鹏、理想等等，都不再会有将来了。

但站在今天，在2021年初的时候，我们再来看看电动三强的成绩单：蔚来在2020年12月共交付新车7007台，首次突破7000台大关，环比增长达到32.4％，连续第五个月创品牌单月交付数新高，同比增长达到121.0％，连续第九个月实现同比翻番。

理想汽车在2020年12月份的交付量为6126辆，连续6个月实现环比上涨，相比上个月的4646辆，环比增长31.9％。截止到2020年12月份，理想ONE(参数|询价)共计交付了32624台。

小鹏汽车在2020年12月份的交付量为5700辆，环比增长35％，在第四季度交付量超过三季度财报预期的近30％，2020年全年共交付新车27041辆，同比增长112％。

可以说造车新势力无疑都获得了巨大的高增长的销量结局。

再从资本市场来看，2020年国产新势力三强均已经登陆美国股市，且均受到了资本的青睐。

蔚来股价一度暴涨近50倍；小鹏汽车距离发行价最高涨了近5倍；理想汽车涨了4倍。

尽管相比于神一样存在于排行榜顶端的特斯拉来说还有着不小的差距，但是并没有引起所谓的“留给新势力的时间不多了”，新势力三强反而越战越勇。

这是基于两点考虑：

首先，特斯拉以一己之力，让中国车市加速进入新能源时代。甚至从某种意义上，特斯拉让更多中国人开始关注新能源汽车，把固有的“电动汽车不实用”的观念转变为“电动汽车技术正在逐步完善，是时候体验一下了。

这是特斯拉作为鲶鱼入华最重要的意义之一，在市场端建立起产品信任感，而这也恰恰是中国电车品牌们所极度缺乏和难以突破的壁垒。至少从目前来看，没有特斯拉，蔚来、小鹏、理想、威马也不会发展得这么快。特斯拉离不开中国这个世界最大的汽车消费市场，以及上海工厂，中国新能源汽车圈也受益于特斯拉。所以本质上，目前阶段特斯拉越成功，国产纯电车越有利，这是一个双赢的结局。

其次，汽车市场足够大，而新能源车市场，即使包括特斯拉在内的占比依然太小。Model 3降价后的月销量目前刚刚达到2万级别。假设Model Y在此基础上销量再翻一番，且不考虑其对Model 3需求的影响，特斯拉中国市场的月销量能达到6万，年销量70万，也不过是BBA级别，和中国汽车市场2000万的年销量依然相去甚远。

进一步说，新能源现在还是飞速增量的市场，而燃油车领域早就是红海般的内卷化存量市场。也许蔚来、小鹏们会被特拉斯侵占了5%的市场。但是，如果能在燃油车市场里面扩大50%的销量。这笔账，对于蔚来小鹏们来说，从宏观方面显然是划算的。

所以话说回来，无论是特斯拉还是国产军团，现阶段需要考虑的根本就不是纯电体系内的竞争，而是如何实现燃油车车主的转化，去抢占更大头的燃油车市场。

而事实上，这两年来，随着特斯拉的国产化，凭借持续降价，已经在逐步地侵占BBA入门级车型市场。比如说，在去年的11月，特斯拉Model 3的销量就超越了宝马三系，成为B级豪华轿车的主力车型，仅次于迈腾(参数|询价)。

而马斯克对于Model Y的预期是，它的销量还将超过特斯拉当下Model 3、Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)等车型的总和。如果此言不虚，必然会吃掉30万元以上很多燃油SUV的份额。首当其冲的，无疑是这个价位和Model Y定位相近的豪华中型SUV：奔驰GLC(参数|询价) L、宝马X3(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)。

BBA的这三款中型SUV，起售价都在39万元左右，考虑到终端的优惠情况，它们的主销价位基本在35-45万元之间，也依然高于Model Y的起售价格。

从尺寸参数来看，即便是和加长后的GLC L、Q5L相比，Model Y的尺寸也完全够得上中型SUV的规格。

至于性能体验，Model Y更是把这三款车型吊起来打，就目前公布的双电机长续航版本百公里加速5.1S，性能版3.7S已经是百万级豪车级别。

在功能配置上，和传统车企不同，Model Y走了一步到位的策略，除了没有仪表盘和可变悬架，长续航全驱版在安全、舒适、功能、科技类配置上基本全部覆盖，同时还有方向盘加热、后排座椅加热、OTA升级及多层隔音玻璃等BBA对手全系缺席的配置。

尤其是L2级的自动驾驶能力，Model Y在不选装FSD的情况下，功能就已经和三款传统SUV的顶配站在了同一水平。而当一个品牌力和关注度都不逊于BBA，性价比又全面提升的对手出现的时候，传统豪华品牌真正的威胁，已经来了。

可以预知的是，2021年，汽车市场电动化与传统燃油车之争随着Model Y的低价推出来到白热化阶段。长期来看，特斯拉把电动车的市场蛋糕做大，国内电动车品牌也能分一杯羹，有一席之地。而真正瑟瑟发抖的应该是BBA传统豪华燃油车。