2021年伊始，汽车圈里的热门大事都与新能源相关，除了Model Y(参数|询价)发布还有奔驰的超大屏之外，最能吸引眼球的应该就是蔚来在“NIO DAY”上发布的全新旗舰轿车ET7了。在特斯拉疯狂调价、小鹏准备推低端产品的同时，蔚来却反向操作将售价再度拉高，ET7的定价直指50万价位，竞争对手更是对标起了宝马7系(参数|询价)等豪华品牌旗舰。

对于一台电动车，大家最关心的必然是它的续航里程，而ET7最受关注的技术亮点，也无疑是它那150kWh的固态电池组，搭载这款电池组的ET7续航里程将会超过1000km，对于电动车而言这样的续航表现无疑是巨大的飞跃，基本是目前市场上电动车两倍的续航里程。并且到达了1000km，一般的长途出行也都能Cover了，在市区开的话几天不充电也没太大问题，平时开汽油车一箱油也不一定能开到1000km，十天半个月加次油刚刚好。

这块电池组预计要到2022年才会和大家见面，前期发售的ET7只有70kWh和100kWh的版本可选。但购买前期车型的车主可以在新电池推出后进行换装，同时目前在售的ES6、EC6和ES8也都可以换装该电池组，换装后的续航也会大幅提升。而大家近两天对这套ET7争议最大的无非为了降低成本取消了交流充电口，只保留一个直流口。

对于这波操作，我觉得根本不是问题。交流充电的速度大家也都晓得，家楼下或者单位楼下充电还好，停一晚上或者一白天充满，但临时充电的话还是需要直流充电，对于150kWh的电池组而言更是如此，如果用交流可能一晚上都充不满，而现在的直流快充已经能做到十几二十分钟就充上80%的电量，在外充电必定还是要用直流快充。

而另一个担心点则是充电桩目前覆盖范围不够广，现在政策大力推行新能源，充电基础设施的优化普及也是加紧加快，在未来直流充电势必会替代交流，蔚来只是先行一步而已。并且蔚来目前还宣称将会增建500座换电站，虽然这种形式到最终可能都做不到完全覆盖，但不得不承认换电确实足够快捷方便。

而对于现阶段，蔚来也不是没给出缓兵之计。蔚来将提供7kW、11kW以及20kW三种规格的充电桩。并且还会随车附带220V的直流家充桩，有7kW以及11kW两种规格可供选择。而对于那些各种蔚来补能服务都覆盖不到的地方，蔚来将研发直流的随车充，并以租借的形式提供。而这一点除了增添了一种盈利模式外，对于用户来讲也是更加合算的。因为毕竟这种使用情况是极少的，可能一年半载才会用到一次，所以租借反而更划算。

所以网友们质疑说ET7是“电动爹”，取消交流口无法满足多数场景需求的观点其实略显片面。细想一下常用的充电场景，基本蔚来都给出了合理的解决方案。再算一算你的充电频率，电动车也不是手机，一有时间就要插进去充一会，就算500km的续航也够大多数上班族开一礼拜了吧，所以但凡有一种情况可以满足你需求就足以满足你的日常需求了。对于这件事，我认为技术进步的过程中改变是必然，只是看哪一家厂商踏出这一步。而对于消费者，虽然一时间难以接受，但必然会慢慢习惯，苹果去掉耳机孔如今不也卖的一样火。