进入到冬季，低温对纯电动车的影响也愈发明显。特别是在国内零度以下的地区，车辆续航几乎直接“打骨折”。面对低温，各个车主也是想尽办法，通过用慢充、不开暖气甚至盖被子来减缓温度对电池的影响，从而尽可能的保证续航。但这些方法只是治标不治本，想要真正缓解低温对电池的影响还是得通过更直接、科学的方法。昨日（1月10日），领克公布了其首款纯电车型ZERO concept的电池热管理系统整体结构。其通过配备直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能构建了新一代热管理系统，实现了高效、节能的冬季电池热管理。

低温为何是‍电池第一“杀手”？‍

可能很多人都知道低温会大大影响车辆的整体续航，但原因究竟是什么却很少知道。简单来说，低温会导致电池的电解液与负极隔膜之间的相容性变差，同时电解液会随着温度的降低使得磁性粘度的增加甚至结冻。我们可以简单理解为电解液活性变差从而导致传输能力降低，电池本身的充放电能力就会变差，从而导致电量在放电过程中会出现过量的损耗。有试验数据显示，以25摄氏度为标准，温度每下降1摄氏度则电池容量就会缩减0.8%~0.1%。所以，像纯电动车这样搭载大容量电池的产品，在低温环境下受到的影响就更为明显和严重。

领克如何给电池保温？‍

知道了低温对电池的影响，我们就明白只要保持电池温度尽可能在25摄氏度左右就能保证车辆的正常续航。而这对于目前绝大多数纯电动车而言，在冬季保持电池在25摄氏度左右几乎是不可能的。不过为了解决这一问题，领克就为其首款纯电动车ZERO concept搭载了一套更为先进的热管理系统。

从领克公布的信息来看，这套热管理系统的核心就是直接式热泵，其能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。而直接式热泵能够把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，实现消耗少量的电“搬运”热量，从而提升制热能效。同时，在目前热泵系统领域中，仅有捷豹I-PACE(参数"询价)、丰田普锐斯等极少的纯电动车搭载了这一电池加热方式。但领克所采用的高温高压冷媒直接供热技术相比普通热泵，热效率则还提升了10%。所以不论是对比传统PTC模式还是相同的热泵模式，领克都走在了技术的最前端。

根据领克提供的数据，其整套热管理系统在零下30摄氏度的温度下能将电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度，车辆续航能比单一PTC模式车型提升超过80公里。所以，仅从领克提供的数据来看ZERO concept所搭载的这套热管理系统的确是相当给力。但目前仅仅是领克单方面提供的技术数据，实车能否达实现这样的效果，那也还得等新车上市后用实际表现证明。

电池/电控技术的未来发展方向‍

续航作为消费者购买纯电动车型的重要参考指标之一，各个厂商以及电池供应商们都在不断的突破着电池的容量上限，以换来车辆更长的续航里程。虽然“扩容增续”是最简单直接的方法，但纯电动车想要更科学的提升续航和用户体验，类似于领克这样的热管理系统也是未来电池/电控技术的重要方向之一。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：在未来的纯电动车发展上，电池容量是发展核心，电池安全、电池材料、电池温控、智能电控等方面是发展重点。只有在电池性能各方面都提升的前提下，纯电动车的续航以及安全才能得到更有效的保证。