在前两天，也就是2021年的1月9日，蔚来发布了其旗下的首款轿车车型ET7，作为一辆自主品牌的电动轿车，蔚来ET(参数|询价)7的定价达到了44.8-52.6万元，这个价格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轿车的天花板。

不过很奇怪的是，其实说蔚来ET7定价过高的声音似乎并不多，这一点和其他的国产品牌所得到的待遇截然不同，在此之前，起步价30.98万元的红旗H9(参数|询价)被吐槽过价格高，起步价21.98万元的比亚迪汉也被说过价格高，甚至就连起步价只有11.38万元的领克03(参数|询价)都被部分消费者觉得不便宜，怎么偏偏到了起步价44.8万元的蔚来ET7这儿反而大家却都不喊“贵”了呢？

首先当然是要看车辆的产品力本身了，蔚来ET7是一辆车长达到了5098mm，轴距达到了3060mm，车宽达到了1987mm的中大型车，老实说，单从车身尺寸这个表现来说，ET7已经非常接近于宝马5系(参数|询价)长轴距版了，而且在车身宽度上ET7还有很大的优势，所以其起步价在补贴之后和宝马5系起步价相似也是能够让人理解的。

当然，在任何时候只对比车身尺寸都是“耍流氓”，否则的话国产车就不会卖那么便宜了。我们再来看看蔚来ET7还有些什么比较亮眼的地方。首先是电池，70kw和100kw的电池，这一点并不出乎我们意外，毕竟100kw的电池蔚来在这之前也已经给别的车型上了。其次就是硬件配置，这次蔚来ET7全系标配了NIO Aquila超感系统，这套系统里面总共有33个传感器，其中最值得说的当然就是那个激光雷达了，这在当下的民用车里面还是一个很少见的配置。考虑到激光雷达本身就已经很高的成本，这次蔚来算得上是在驾驶辅助方面“下了本了”。

至于车辆的外观内饰，其实我们这次并不想多说什么，因为如今在这方面我们已经被各大国产厂商给“惯坏了”，敢定超过40万的售价，首先其实就是蔚来对自身“卖相”的自信。什么流线型的车身，溜背式的车尾，家族式的内饰设计，这些形容远没有直接看图片或者看实车来得直观，即便颜值这种东西是见仁见智的事情，但是多数人在见到蔚来ET7的时候还是要说一声“这车挺好看的”。

好了，关于车辆本身我们就介绍到这儿了，下面我们重新回到那个问题上面，那就是为什么ET7都已经卖到50万了，还是有很多人不觉得贵呢？

产品力我们刚刚都已经看到了，确实不错，也难怪蔚来的某位老总敢在其内部APP上说对标7系，单纯从某些角度来说，ET7是可以对标7系甚至是超越7系的。

而且蔚来ET7的另外一个宣传上的点就是未来将会搭载的150kw的电池，在搭载了这款电池之后，蔚来ET7的续航里程将可以超过1000公里。这当然是一个非常了不起的点，毕竟当下电动车的痛点就是续航。但是ET7现在并没有150kw电池可选，而是要到2022年底才能量产装车，需要注意的一点是现在才只是2021年的1月份，也就是说要接近2年之后ET7才有150kw电池。这种寅吃卯粮的事情我们不是没有见过，很早之前，小米就已经干着先抢先发布接着过几个月再量产这种“卖期货”的事情，而小米也因此在科技界得到了一个“耍猴”的“美誉”，而相似的场景来到了汽车界，立刻就变成了被各种吹捧的“创新”。

一句话说出去，如果没有人信，那就是谎言，如果有人信，那就是真理。ET7能够对标BMW7这种话，也许在一般人眼里就当成是一句笑话一笑了之，但是在蔚来的粉丝心中这句话就是真理，所以蔚来把ET7的入门价定在了44.8万元，在蔚来的粉丝看来，这个定价不是高了，而是低了。

当然，定价从来都只是一个商业行为，只要你的产品能卖得出去，你定价再高也是你的自由，而对于消费者来说，买车也从来都是掏自己的钱包，只要你觉得值得，那这个定价也就没有问题。

所以一辆国产的电动车真的卖到了50万元，我们不会去苛求它降价，但同时我们也不会去祝福它，毕竟站在消费者的角度，我们从来都希望用更便宜的价格来买到更好的产品。我们唯一希望的是，下一次在特殊时期某些粉丝再聚会的时候，能够把口罩戴好。