对标宝马7系(参数|询价)。除了奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌之外，还有什么品牌敢有这么大的口气？起码在传统传统车企之中，没有多少厂商敢将产品定位向宝马7系这种百万级旗舰车型看齐，但作为新势力造车的蔚来，却将一台全新的轿车推向了如此高的层次。

在此前的新车预热阶段，网友提问蔚来新车对标BBA哪个级别？蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪的回答是：宝马7系。而这台对标豪华品牌旗舰车型的全新轿车则是昨晚刚刚发布的蔚来ET(参数|询价)7。

蔚来ET7，价格多少？

价格应该是大家最关注的重点之一。蔚来ET7分为整车购买和BaaS（电池租用）两种购车方案，70kWh和100kWh版本整车购买价格分别为44.80万元、50.60万元，而两种车型电池租用方案的售价均为37.80万元，其中70kWh车型电池月费980元，100kWh车型电池月费则需要1480元，此外还有一款100kWh首发版车型可选，整车售价52.60万元，Baas售价39.80万元，但以上均为补贴前售价，最终补贴后售价需要根据开放购买之后的政策而定。新车将于2022年第一季度开始交付。

ET7发布之后，蔚来也开启了预定渠道，支付5000元定金即表明了购买意向，相当于占据了购买资格，可在APP订制和选配，倘若最终确认购买，5000元定金可抵扣10000元的购车金额，而对于改变想法的消费者，5000元定金也可全额退还，这也是蔚来一贯的销售方式。

看完价格，相信会有不少人认为ET7定价过高，毕竟刚刚发布不久的特斯拉Model Y(参数|询价)也不过33.99万元起售，凭什么蔚来ET7整车售价敢卖超过40万元？就在大家仍在纠结于价格之时，蔚来已经收到大量5000元的意向订单，那么它的吸引力究竟在哪？请接着往下看。

轴距超3米，功能配置是亮点

虽然ET7采用了全新的X-bar设计元素，但蔚来标志性的前脸风格得到了保留，它与ES8、ES6最大的不同在于取消了“中网”设计，使得前脸看起来更加简洁和大气，同时可以降低风阻系数，根据官方数据，ET7的风阻系数仅为0.23cd，从而换来更低的行驶能耗。

侧面则是较为修长的造型，四个车门均为无边框设计，尾部融入了大溜背元素，让ET7看起来并不像是一台传统轿车，反而更像是特斯拉Model Y、宝马6系GT(参数|询价)这种掀背车，这也是ET7最具争议的部位，好看与否完全取决于个人眼观，但在我看来，增加尾部长度或许能让ET7整体显得更加协调，大众接受程度更高。

尺寸方面，ET7的长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，整车大小并未达到宝马5系(参数|询价)Li的尺寸。

ET7的内饰还是熟悉的蔚来风格，方向盘为全新样式，内饰用料则是蔚来车型中最考究的。车门板和贯穿中控台的木纹饰板，选材源自热带雨林的可再生藤木，每一块饰板都拥有独特的纹理，全车皮质均为Nappa真皮，顶棚材质则是超纤绒，营造出较为高档的车厢质感。

既然是对标宝马7系，那么ET7的配置和功能也必须足够。全系标配1.9平米双层隔热玻璃穹顶、智能香氛与空气净化系统、环绕式光瀑氛围灯、飞航式头枕、前后排静音玻璃、支持前排14向电动调节、前后排座椅加热/通风/按摩、Brembo四活塞刹车、感应电动尾门、方向盘加热、HUD抬头显示、23扬声器音响系统等19项配置。

此外，ET7还全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，与普通空气悬架不同，ET7可根据地图数据和实时路况调整悬架阻尼，从而使车辆达到最佳的滤震效果和舒适性能。

除了上述配置，ET7标配的智能电吸门也是功能亮点之一，其钥匙传输采用了定位更精细的UWB技术，当驾驶员靠近车辆时，隐藏式门把手自动伸出，握住把手，车门即可自动弹开，车内车门开启也是一键式操作，电子解锁机构带来不同的车门开启方式。

蔚来ET7所拥有的的舒适和实用配置可以说是相当丰富，已经达到了宝马旗舰车型的水准，但光拥有这些还远远不够，毕竟新势力造型的优势也不在于此。

最高规格的自动驾驶硬件和功能——NAD

自动驾驶一直都是新势力造车和电动车竞争最激烈的领域，而在作为目前最新发布的纯电动车，蔚来ET7搭载了目前行业最领先的自动驾驶——NAD（NIO Autonomous Driving），功能达到了最高水平。

介绍ET7的外观时，细心的朋友或许发现了车顶部位略微隆起，这不是空气动力学设计，而是将激光雷达布局于此，两侧还分别带有摄像头，车顶后方也同样布局了一个摄像头，将雷达和摄像头布局在全车最高处，可以获得更好的视野，捕获更多路况信息，也就是我们俗称的“站得高看得远”。

除此之外，ET7的前脸还配备了三个毫米波雷达，尾部也有两个毫米波雷达，前翼子板两侧的摄像头也是自动驾驶的主要硬件，总共算下来，ET7全车的自动驾驶摄像头多达11个，这些雷达和摄像头组成了NIO Aquila。

结合蔚来自主研发的NIO Adam蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin芯片、48个CPU内核，使系统算力达到1016 TOPS，这是什么概念？特斯拉Model 3(参数|询价)算力为144TOPS、小鹏P7(参数|询价)为30TOPS，对比之下，ET7的自动驾驶拥有着行业领先的数据处理能力。

那么NAD能给实际使用带来什么变化？简单来说就是可以彻底释放双手，从A点到B点，几乎可以无需人工干预操作，系统可根据路况信息和地图数据自动驾驶，甚至还可通过手机一键呼叫车辆，车辆在无人驾驶状态下可行驶在指定位置，就像特斯拉Model 3的自动召唤功能。但总体来看，ET7所拥有的自动驾驶能力是目前量产车中最先进和最智能的，只是国内开放使用的使用，还得等到相关法规允许之后才能在开放道路进行使用。

比较有意思的是，蔚来ET7虽然标配了自动驾驶硬件，但NAD软件使用需要额外支付费用，并非费用是按月支付，费用标准为680元/月，相当于我们平时使用某些平台会员，可以选择单月充值，平时不需要使用的情况下则无需付款。

戳中痛点，打破续航焦虑

电动车的续航能力一直都是无法避而不谈的问题，包括此前的蔚来ES8(参数|询价)也有着同样情况。但在ET7身上，续航已经突破了电动车领域标准，70kWh电池可以实现超过500km的NEDC续航，100kWh电池的续航则可超过700km，这甚至要比许多燃油车的续航里程更高。

而蔚来最新研发的150kWh电池组，能量密度达到360Wh/kg，可为ET7提供超过1000km的续航能力，是目前乘用纯电动车的最顶尖水准，彻底打消续航焦虑，对于大部分用户而言，一个月充一次电即可，但150kWh电池组需要等到2022年第四季度也开始交付，还有至少一年半的时间。

动力系统方面，ET7全系均搭载前后双电机，前轴电机为永磁同步电机，最大功率180kW，后轴的感应电机最大功率可达300kW，系统总功率为650Ps，峰值扭矩850N·m，百公里加速时间仅为3.9秒，在Brembo四活塞刹车的作用下，ET7的百公里制动距离只需33.5米，对于一台体型较为庞大的车型来说，已经是相当出色的刹车成绩。

蔚来ET7的诞生，将电动车的续航和自动驾驶能力提升到了新能源领域新高度，甚至是汽车行业前所未有的水平；它的出现，让关注新能源市场和不关注新能源市场的消费者都沸腾了，补贴前40多万的整车售价确实极具吸引力，选择电池租用方案更是不到40万即可拿下这台旗舰轿车，或许在未来几年时间内，蔚来ET7有望成为电动车的标杆。

至于对标宝马7系的定位，你认为蔚来ET7够实力吗？