虽说在造车新势力中，蔚来一路的跌跌撞撞的成长中，受到过各种非议，但是也有各种鼓励，而为蔚来提供强大信心的就是其车主用户，在之前，斯基也曾听说过，蔚来汽车的车主用户粘性很高，但是我不以为然，因为我见过太多车企现在高喊着以用户中心，所以当时心里就在想，粘性高？能有多高？而这个答案便在2021年的1月9日，我在NIO Day 2020重庆分会场活动找到了答案。

可能，当你成为某一个汽车品牌车型的车主的时候，你与其中的工作人员最熟悉便是当初接待你销售顾问，如果之后离职，基本形同陌路，更别说认识领导。但在此次的活动现场，当蔚来重庆的经理走入现场时，在场的蔚来用户都在齐声高喊“峰哥”，仿佛，他们并不是甲方与乙方的关系，而是朋友，当时的我都感到非常的诧异，而且除了与领导，蔚来的车主用户们基本上与重庆蔚来的大部分工作人员都很熟悉，之后通过在现场的一些热情互动之后，我终于明白蔚来的用户粘性为什么这么高了？

因为如果你不曾感受蔚来活动现场车主们的热情，一般人是不会明白的。当然经过了欢声笑语之后，NIO Day 2020成都总站的现场直播才是重头戏，因为李斌为我们带来的蔚来汽车旗下首款轿车——ET7。

eT7是蔚来之始，也是未来之选

换不多说，作为此次NIO Day 2020最重磅的环节，蔚来汽车旗下的首款轿车——eT7自然是最后人们所期待的，所以上干货，关于售价方面，eT7补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，预计在2022年一季度开启交付。同时，蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

价格咱们知道了，接下里自然是看产品，从设计层面来看，蔚来ET(参数|询价)7的整车设计十分纯粹、精致，在将蔚来家族式设计语言提升的同时，还将自动驾驶感知硬件自然融入车身，在为自动驾驶硬件提供更好的服务时，也没有影响车辆设计的美感，定义了自动驾驶时代的汽车外观设计。据介绍，蔚来ET7整车达到了0.23Cd超低风阻。

空间设计传承第二起居室设计理念，整体简约而不简单，看上去精致且有温度，内饰多处采用全新材质，首次将可再生藤木Karuun应用于量产车，带来自然与环保之美；前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，每位乘客都可获得舒适的乘坐体验。

动力方面，这款车的动力布局依旧为前永磁同步电机后感应异步电机的双电机形式，百公里加速时间4s以内，并且得益于车顶上的激光雷达，这款车将会兼容L4级驾驶辅助系统。而选装了150kWh容量电池包之后，这款车的续航将超过1000km。

此外，eT7还搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

除了设计和动力以及自动驾驶等方面的巨大提升，在配置上，蔚来ET7在做到了许多全系标配，斯基还能感受到，当李斌宣布全系标配的配置式，现场的许多车主都在“惊叹”：又是标配啊！从这里，斯基就感受到了ET7配置的丰富以及性价比之高，所以斯基就不做过多的介绍，就随便说一些，你自己感受一下，

搭载全球首个7.1.4 车载沉浸声系统，23个顶级扬声器。5G、 C-V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB这些通讯协议全都有。全系标配HUD，10.2英HDR仪表屏，12.8英AMoleD窄边中控屏、空气悬架和4D智能车身控制等等………

让电动车不再为续航焦虑

一直以来，纯电车的续航焦虑都是其挥之不去的话题，而蔚来也在这条道路用自己的方式为用户们尽可能的来解决这方面的问题，首当其冲的便是电池，所以此次蔚来发布了全新的150kWh电池包，电池密度高达360 Wh/kg能让蔚来eT7的续航里程高达 NEDC 1000 公里以上。并且更值得瞩目的是，这是一块固态电池 ，而不是液态锂电池，。此前，有关三元锂电池与磷酸铁锂电池哪个更好的争论已经持续了很久，而蔚来发布的这块固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，来确保电芯安全；并且使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。不过比较遗憾的是，这款电池包要等到2022年第四季度才开始交付。

除了电池方面，蔚来给出的答案令人期待，换电服务作为蔚来的特色之一，也对蔚来有着较为重要的意义。所以蔚来还发布了全新的蔚来换电站2.0，之前版本的换电站，用户对换电的吐槽也不在少数。因为此前，换电站只能存放5块电池，换电时需要抬高车身，车上的人全都需要下来等着，这对寒冬里的北方用户和梅雨季节的南方用户都不是一个很好的体验。同时，目前来看，换电站还主要集中于一线城市。

而全面升级的第二代换电站，解决了这些问题。电池容量提升至13块，日服务台次达312台。同时，可自动将车辆停入换电站进行“一键换电”，无需车主下车。目前蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发同时，蔚来计划在2021年将在全国累计落成500座换电站。所以超长的续航能力辅以二代换电站和强大的充换电服务网络，完全能满足多数城市通勤和城际穿越需求，彻底解决用户续航焦虑，开启“后续航时代”。在“后续航时代”，电动车比拼的核心不再是续航能力，而是智能化。

【写在最后】

有这么多“黑科技”加持，相信已经有不少土豪小伙伴动心了，毕竟连斯基这样的打工人都忍不住心动想买一台。但不得不说，蔚来确实值得我们相信和选择，而我也明白为何蔚来的车主用户粘性很高，或许有人会说，你看看谁谁价格都降十几万了，蔚来还不推出低价格的产品，怎么比，但对于车企来说，一味地用价格去追求市场份额，并不是好事，只有坚持自己的车企理念，才能行的更远，飞的更高。