在1月9日晚举行的蔚来NIO Day上，蔚来旗下首款轿车ET7正式亮相，而且将全系标配自动驾驶功能（注意不是辅助驾驶哦~！），续航里程最高可达1000km。我觉得这次的ET7可以说是蔚来新纪元的开始了。

ET7 嗯！这感觉对了！
为什么说是新纪元呢？因为这是蔚来发布的第一款纯电动轿车车型，未来感十足！我之前一直在想，假如要实现自动驾驶，那个超级影响颜值，但又少不了的激光雷达怎么办？这次的ET7给了我答案。车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局, 算是定义了自动驾驶时代的汽车外观设计。
另外，客观的说，这次的ET7确实比之前的SUV车型看上去还要舒服和上档次。而且价格也公布了，70kWh售价44.80万、100kWh售价50.60 万、100kWh首发版定价52.60，这价格的确有一定杀伤力，即便今后退出150kWh的电池包估计也卖不到马老板那台麻豆S的价格。

下边来详细看看新车，蔚来ET(参数|询价)7的定位是一台中大型轿车，前脸采用了家族化造型，大灯组为分体式设计，两段式造型的脉冲日行灯视觉效果颇为犀利，远近光灯的位置比较靠下，采用了熏黑处理。

和传统的电动车一样，蔚来ET7也采用了封闭式前脸，下包围部分配备的是类似贯穿式的进气口，视觉效果很有科幻感。

侧面来看，新车采用的是溜背式造型，车窗周围配备有镀铬装饰条，较低的离地间隙营造出了轿跑的感觉，运动气息十足。门把手采用了隐藏式设计，能够有效降低风阻。

尾部造型比较简洁，贯穿式的尾灯组同样进行了熏黑处理，后备箱顶部还配备有略微上翘的小鸭尾，进一步增加了运动感。车标的位置还非常有意思，位于后备箱顶部，而非尾部。

尺寸方面，官方称新车的长度达到了5098mm，宽度1987mm，轴距为3060mm，在中大型车中是非常大号的身材，全方位超过了奥迪A6L(参数|询价)。
内饰方面，蔚来ET7同样采用了家族化设计风格，而且整体设计语言更显简洁，配备有悬浮式全液晶仪表盘以及垂直造型的中控屏，边框足够窄，档次感十足。中控屏的尺寸达到了12.8英寸，而且使用的是AMoleD材质。
信息娱乐系统还搭载了高通骁龙8155移动平台，这是目前性能最强的汽车数字座舱方案，支持5G、Wi-Fi6以及UWB高精度定位技术，这些参数虽然在旗舰级智能手机上早已成为标配，但在汽车上目前并不多见。
方向盘采用了双幅式造型，多功能按键区域采用了类似一体式的设计风格，和整体设计语言非常搭调。中控台中间位置还配备有NOMI Mate 2.0，响应速度和语音识别成功率都有提升。

官方称，蔚来ET7的内饰均采用了可再生材质，用料方面以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板进行点缀，而且每块木饰板都呈现了独特的花纹，空调出风口还采用了隐藏式设计，并配备有64色环绕式瀑布氛围灯。

蔚来ET7还配备了面积1.9平方米的苍穹式玻璃车顶，并且标配前后排座椅加热、通风和按摩功能，前排座椅支持14向电动调节。

自动驾驶功能要先打个问号
这次李斌先生特意强调了ET7上搭载的是自动驾驶功能，而非辅助驾驶功能。我觉得大家也不必大惊小怪，毕竟人家也没说这是无人驾驶。我理解的意思就是，这是一套比辅助驾驶更高阶的系统，算是将现阶段能装的硬件全装上去了，包括激光雷达。但具体有多智能还是得等正式发布试过之后才有结论了，我们不妨先看一下ET7上都囊括了那些硬件。

首先是800万像素自动驾驶高清摄像头，提供更精细的路面感知，最远探测距离可达680米。而且蔚来ET7还搭载了超远距离高精度激光雷达，最远探测距离可达500米，在夜间和复杂路况下会有更好的表现。

蔚来ET7全车共提供了33个高性能的感知硬件，采用瞭望塔式布局减少盲区，城区自动驾驶的安全性会更高。官方称，蔚来ET7全系标配了19项安全和辅助驾驶功能，但完整功能采用“按月开通，按月付费”的模式，每个月的使用费为680元。

又一个新名词“固态电池”
长期以来，我们在路面上看到的电动车大多搭载锂电池，即便特斯拉也是如此。而本次蔚来发布的150kWh容量电池则是固态电池，相比于常见的三元锂电池来说，固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，在安全性能和容量上有显著提升。

同时，根据官方表述来看，全新150kWh固态电池还采用原位固化⼯艺，该工艺可以在保证材料内化学反应活性增加的基础上，实现50%的能量密度提升，并增加循环寿命。

值得一提的是，为了保护高镍正极在高温情况下的稳定性，这块电池还采用纳米级包裹，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。能量密度上，参考目前较高的三元锂电池大概在300瓦时/公斤，而这块150kWh固态电池的能量密度可以达到360Wh/kg。

另外，这块固态电池可以给蔚来全系车型实现无障碍安装，也就是说除ET车型之外，这块电池也会出现在ES8以及ES6和EC6身上。

新电池带来的续航提升也是非常明显的，发布会现场李斌向大家展示了2018款ES8在换装150kWh固态电池后，续航里程将会超过730公里，参考彼时搭载84kWh三元锂电池的425公里来说有着显著提升，当然多出这305公里续航里程还是要打个折的。而全新ES8在搭载150kWh固态电池之后，其NEDC续航里程将会超过850公里，ES6和EC6的性能版换装150kWh固态电池后，NEDC续航里程超过900公里。而全新的ET7NEDC续航里程将会突破1000公里。

动力
动力方面，蔚来ET7搭载的是180kWh前永磁电机+300kW后感应电机的双电机组合，峰值功率可达480kW，百公里加速时间仅需3.9秒，而且全系标配了Brembo四活塞前制动卡钳，100-0km/h刹车距离为33.5米。
写在最后
最后我想说，从最近的全球车企市值排行榜来看，中国已有两家公司进入前十，分别是排名第四的比亚迪，排名第六的蔚来汽车。他们分别成立25年、6年。销量不足老牌车企的百分之一，市值却是对方的几倍，带有互联科技基因的新能源车企在2020年的股价表现，被部分投资者认为是颠覆了以往的估值逻辑。So......看完这次的ET7你选特斯拉还是选蔚来？