国产一汽奥迪e-tron量产版实拍 与进口版本差别不大
如今汽车行业流行的“大嘴”风格，是当年奥迪首开先河的作品，而如今奥迪的“大嘴”经过数次变化及改良，形成了e-tron的风格，八边形的前格栅让车头前脸兼具豪华感与运动感。
进气格栅上挂着奥迪S line徽标，看来奥迪e-tron纯电动系列也有S专属外观套件上身了。
这是早先进口奥迪e-tron的实拍，或许是因为S外观套件的原因，进口版和国产版在保险杠左右“风孔”的部分，造型有些许差异。进口版是直线到底，而国产版则更立体且动感，并且还有哑光银的双色包裹。
纯电动车虽然不需要像传统燃油车那样需要大量的散热，但是空调冷却、电池及电机的冷却等多个需要冷却的部分仍然需要散热，而且过多的热量恰恰是纯电动车“电机与电池”的最大隐患之一。
奥迪e-tron前格栅的上下区域是封闭的，而中间的五条横格栅是镂空的，内部有风挡机构。常规状态下封闭，协助降低风阻系数；当热管理系统需要增加散热效率的时候，内部的风挡就会打开，让大风量进入前机舱内帮助散热。
国产e-tron的整体轮廓仍然保持了进口版的大致样式，除了刚才说的保险杠左右两侧造型变化之外，还有就是轮毂造型了。轮毂的造型可能有具体车型不同，以及选装上的原因而造成差异。
每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路；其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。
既有“灯厂”的美誉，自然e-tron也不会让人失望。高清矩阵LED大灯代表科技，而下面四条LED灯带负责韵味，也是奥迪e-tron的特有标志。
尾部的贯穿式光带设计仍然是目前市场的热门设计，也是奥迪如今新的家族特征之一。点亮后的灯光呈现出“飞箭”造型，且光源的细致程度很高，看起来很上档次。
我们还是先回顾一下进口版e-tron的尾部造型，然后我们再看看国产版的情况。
这是国产版e-tron的车尾，处理的方式和车头一样，变化都局限在保险杠下部的造型和配色细节。或许是S外观套件的原因，也可能是国产后的“小动作”。车身部分做改变，除了换颜色之外，就数改动这个部分的成本最少。
车尾多了一汽奥迪的LOGO，同时车型也变为50 quattro。记得进口版奥迪e-tron是55 quattro。
国产奥迪e-tron几个车身关键数据，车身长宽高额为4901/1938/1640mm，轴距2928mm，这个尺寸几乎接近奥迪Q7(参数|询价)的规格。因此e-tron在奥迪家族中，也算是个“大家伙”了。
国产e-tron的高度为1640mm，而进口版为1628mm。据说是因为国产奥迪e-tron将动力电池替换成宁德时代的三元锂电池，因此车辆比进口版高了12mm。既然说到尺寸，我们来将这个级别的车都列个表格对比一下吧。
交流慢充接口最高支持11kW的交流慢充，在国内已经属于领先水平。
而直流快充接口最高支持150kW的快充功率，且最后20%的SOC也能以非常快的速度充满。但位于车前翼子板的布局，对停车位狭窄的公共充电桩来说不太友好。
总之，奥迪e-tron从外观上仍然保留了浓重的奥迪范儿。尽管是一台地地道道的纯电动车，但是如果不给你看这台车的充电接口、不告诉你实情，你会看出这是台纯电动车么？所以和特斯拉、捷豹I-PACE(参数|询价)的风格截然相反， 奥迪从这台e-tron立项初期，就决定这是一台看起来很奥迪，而不是“很电动”的纯电动车。内饰细节处用心说到内饰，现在纯电动车的内饰设计逐渐分成了两大流派：一派是以特斯拉为首的“简约派”，内饰除了方向盘，就是一块大屏幕，就跟宜家卖的经典款家具一样，实用绝对为主、美观基本没有；另一派就是BBA坚持的“高贵、奢华、有内涵”的豪华派，继续强调传统汽车设计的n个元素，x个重点，若干的细节和要素。这两种风格说不上对错，只是满足不同人群的需求。但是毕竟中国消费者对车辆的内饰还是有不少“要求”的，过于“赛博朋克”的产品只有少数受众买单，大部分还是喜欢“高贵、奢华、有内涵”，而奥迪e-tron恰恰是其中的尚品，低调中蕴藏着惊艳。由于内饰变化的成本会很高，所以国产e-tron的内饰造型几乎与进口版本一模一样，只有个别的地方有些细微差异，比如多了些USB之类的。
中控台的操作面向驾驶员一侧轻微偏转，方便驾驶员操控。三块液晶大屏分工明确、各司其职。
方向盘后侧的无框式12.3寸屏幕负责行车数据，可在仪表盘看到最完整导航地图，所有车辆功能信息一览无余。
位于中控台的10.1寸 8.6寸的中控双显示屏，带声音和触觉反馈，能够实现半盲操作。上面的屏幕负责车辆控制及娱乐系统；下面的屏幕负责空调、风量、座椅加温及通风、除雾除霜等涉及空调系统的调节与控制。
其实后排还有一个“小屏”，后排空调以及座椅加热的调节，都在整块小触控屏上完成。注意到底部的电源接口了么？进口版的只有一个12V圆形电源接口，而图中的国产版多了2个USB充电接口。
而且这两个USB接口也“与时俱进”地升级为USB-C的圆形接口，而不是之前老的方口USB。新版iphone手机的用户有福啦，附带的就是这种接口的线。但安卓机的同学们可能就需要去单独购买了。
四幅方向盘的造型略有些未来感，并集成了多功能键。
e-tron具有3挡能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），利用换挡拨片可以轻松地切换，左手减档是提高能量回收强度，右手加档是减轻能量回收强度，和国内纯电动车标识的习惯相反，需要适应一下。估计这么考虑的原因，是以对车辆速度的影响，来确定加减，而不是单纯以能量回收档位数字来定义加减。
同时，藏在方向盘后面的这根拨杆控制了奥迪e-tron几乎全部智能辅助驾驶系统的操作，包括启动、调节、跟车距离控制、限速、自适应巡航等。
换挡杆的设计也很新颖，右侧真皮包裹的是手托，而真正换挡机构则是左侧这个悬吊着的银色按键，真可谓惊艳之笔。
换挡机构后面富裕出大量的空间，正好做两个大尺寸杯架，前卫和实用性两不耽误。
按照“试驾车必须高配”的惯例，不知道这个抬头显示功能是全系标配，还是只有高配车独有。等上市后看配置单就晓得了。e-tron的这个抬头HUD提示信息还算丰富，而且是彩色的。
设计是让人看到，满足心灵需要。而座椅是让人坐的，满足肉体需求。所以，一款车的内饰除了好不好看之外，更重要的是坐起来舒服不舒服。
奥迪e-tron的皮质座椅看似普通，但细看之后你就会发现原来细节之处暗藏玄机：缝线花纹隐喻了印刷电路花纹，而坐垫与靠背两侧翘起的侧翼，则暗合了运动型座椅的标准设计，可谓细节之处有惊艳。
除了花纹及运动座椅之外，这个座椅还有一个神奇的地方，那就是真的很舒服。后背中部那一片区域内垫非比寻常，使用类似耐克球鞋底部所谓的记忆减震材料，用力坐进去之后，中间鼓起来的支撑部分会即可下陷，并且没有强力的反弹和抗力，就像坐进了一个带记忆功能的塑型海绵里一样，十分惬意。
而后排座椅则同样具有这些细小的心思。
国产奥迪e-tron的储物空间还是很充裕的，尾门高高翘起之后可以看到一个非常大的储物空间。
别说日常使用，就算你打算把e-tron当成移动仓库都有这个实力。
如果把后排座放倒，搬家公司都能少一半生意。
放倒的方法也非常简单和快捷，直接扣动行李舱左右的拉板即可。
如果打开行李舱底板，我都惊了！奥迪e-tron是我知道唯一给纯电动车配备胎的车型，而所有纯电动车都给的是打气泵和补胎液。就说这一点，奥迪e-tron简直如一股泥石流般的存在。
而且就在边上，还有一个可以拿出来的塑料储物箱，所有的维修和随车工具都可以放在这里，还能整个拿出来清理，简直太贴心了。
打开发动机盖，看到大部分设备都被装饰罩覆盖住了，并且好像中间有一个奇怪的东西。
打开一看，原来是一个带底部绒毛的前储物箱。
总之，奥迪e-tron的内饰真的符合“低调中蕴藏着惊艳”的感觉，而且作为奥迪品牌的首款纯电动车型，在内饰方面还有太多可以讲述和挖掘的部分及细节，可以说在奥迪在e-tron的身上倾注了太多的心血，几乎将奥迪品牌的好东西“倾囊而出”，奥迪e-tron的内饰实在是值得细细品鉴。看完了表面上的东西，下面趴地上看看吧。
国产一汽奥迪e-tron换用了宁德时代的三元锂电池，据说50 quattro车型电池容量为71度。有准确信息后，我会再向各位读者朋友汇报。
国产奥迪e-tron 50 quattro车型除了电池容量与进口的55 quattro版有差异外，动力方面也有部分调整。国产奥迪e-tron 50 quattro车型的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km；而早先进口的奥迪e-tron 55 quattro车型电池容量为95度，最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。
