我曾经在2019年的9月试驾过进口版的奥迪e-tron,当时这款车给我留下了深刻的印象。转眼间一年多的时间过去了,奥迪e-tron的国产版终于量产下线,今天我就来给大家看一看国产后的e-tron是什么情况(本文中出现的蓝色奥迪e-tron为一汽奥迪国产版本)。

外观与进口版相比有细微差别首先我们来看一下国产奥迪e-tron的外观,确实和进口版相比有细微的变化,但变化主要集中在局部的细节。

如今汽车行业流行的“大嘴”风格,是当年奥迪首开先河的作品,而如今奥迪的“大嘴”经过数次变化及改良,形成了e-tron的风格,八边形的前格栅让车头前脸兼具豪华感与运动感。

进气格栅上挂着奥迪S line徽标,看来奥迪e-tron纯电动系列也有S专属外观套件上身了。

这是早先进口奥迪e-tron的实拍,或许是因为S外观套件的原因,进口版和国产版在保险杠左右“风孔”的部分,造型有些许差异。进口版是直线到底,而国产版则更立体且动感,并且还有哑光银的双色包裹。

纯电动车虽然不需要像传统燃油车那样需要大量的散热,但是空调冷却、电池及电机的冷却等多个需要冷却的部分仍然需要散热,而且过多的热量恰恰是纯电动车“电机与电池”的最大隐患之一。

奥迪e-tron前格栅的上下区域是封闭的,而中间的五条横格栅是镂空的,内部有风挡机构。常规状态下封闭,协助降低风阻系数;当热管理系统需要增加散热效率的时候,内部的风挡就会打开,让大风量进入前机舱内帮助散热。

国产e-tron的整体轮廓仍然保持了进口版的大致样式,除了刚才说的保险杠左右两侧造型变化之外,还有就是轮毂造型了。轮毂的造型可能有具体车型不同,以及选装上的原因而造成差异。

每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管,全部灯光系统可动态、精准地照亮道路;其中,在矩阵式LED大灯的下边缘,日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

既有“灯厂”的美誉,自然e-tron也不会让人失望。高清矩阵LED大灯代表科技,而下面四条LED灯带负责韵味,也是奥迪e-tron的特有标志。

尾部的贯穿式光带设计仍然是目前市场的热门设计,也是奥迪如今新的家族特征之一。点亮后的灯光呈现出“飞箭”造型,且光源的细致程度很高,看起来很上档次。

我们还是先回顾一下进口版e-tron的尾部造型,然后我们再看看国产版的情况。

这是国产版e-tron的车尾,处理的方式和车头一样,变化都局限在保险杠下部的造型和配色细节。或许是S外观套件的原因,也可能是国产后的“小动作”。车身部分做改变,除了换颜色之外,就数改动这个部分的成本最少。

车尾多了一汽奥迪的LOGO,同时车型也变为50 quattro。记得进口版奥迪e-tron是55 quattro。

国产奥迪e-tron几个车身关键数据,车身长宽高额为4901/1938/1640mm,轴距2928mm,这个尺寸几乎接近奥迪Q7(参数|询价)的规格。因此e-tron在奥迪家族中,也算是个“大家伙”了。

国产e-tron的高度为1640mm,而进口版为1628mm。据说是因为国产奥迪e-tron将动力电池替换成宁德时代的三元锂电池,因此车辆比进口版高了12mm。既然说到尺寸,我们来将这个级别的车都列个表格对比一下吧。

所以,奥迪e-tron在大家心目中公认的竞品宝马iX3(参数|询价)与奔驰EQC(参数|询价)的尺寸PK中,还是略占上风的。国产e-tron的充电接口与进口版一样,布置在车辆左右前翼子板上。坦率的讲,如果是私家车位,或者类似美国那种大尺寸停车位来说,充电接口放在前面没什么大碍。但是国内这种狭窄的停车位,车头冲内的充电位就比较尴尬了。

交流慢充接口最高支持11kW的交流慢充,在国内已经属于领先水平。

而直流快充接口最高支持150kW的快充功率,且最后20%的SOC也能以非常快的速度充满。但位于车前翼子板的布局,对停车位狭窄的公共充电桩来说不太友好。

总之,奥迪e-tron从外观上仍然保留了浓重的奥迪范儿。尽管是一台地地道道的纯电动车,但是如果不给你看这台车的充电接口、不告诉你实情,你会看出这是台纯电动车么?所以和特斯拉、捷豹I-PACE(参数|询价)的风格截然相反, 奥迪从这台e-tron立项初期,就决定这是一台看起来很奥迪,而不是“很电动”的纯电动车。内饰细节处用心说到内饰,现在纯电动车的内饰设计逐渐分成了两大流派:一派是以特斯拉为首的“简约派”,内饰除了方向盘,就是一块大屏幕,就跟宜家卖的经典款家具一样,实用绝对为主、美观基本没有;另一派就是BBA坚持的“高贵、奢华、有内涵”的豪华派,继续强调传统汽车设计的n个元素,x个重点,若干的细节和要素。这两种风格说不上对错,只是满足不同人群的需求。但是毕竟中国消费者对车辆的内饰还是有不少“要求”的,过于“赛博朋克”的产品只有少数受众买单,大部分还是喜欢“高贵、奢华、有内涵”,而奥迪e-tron恰恰是其中的尚品,低调中蕴藏着惊艳。由于内饰变化的成本会很高,所以国产e-tron的内饰造型几乎与进口版本一模一样,只有个别的地方有些细微差异,比如多了些USB之类的。

中控台的操作面向驾驶员一侧轻微偏转,方便驾驶员操控。三块液晶大屏分工明确、各司其职。

方向盘后侧的无框式12.3寸屏幕负责行车数据,可在仪表盘看到最完整导航地图,所有车辆功能信息一览无余。

位于中控台的10.1寸 8.6寸的中控双显示屏,带声音和触觉反馈,能够实现半盲操作。上面的屏幕负责车辆控制及娱乐系统;下面的屏幕负责空调、风量、座椅加温及通风、除雾除霜等涉及空调系统的调节与控制。

其实后排还有一个“小屏”,后排空调以及座椅加热的调节,都在整块小触控屏上完成。注意到底部的电源接口了么?进口版的只有一个12V圆形电源接口,而图中的国产版多了2个USB充电接口。

而且这两个USB接口也“与时俱进”地升级为USB-C的圆形接口,而不是之前老的方口USB。新版iphone手机的用户有福啦,附带的就是这种接口的线。但安卓机的同学们可能就需要去单独购买了。

四幅方向盘的造型略有些未来感,并集成了多功能键。

e-tron具有3挡能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),利用换挡拨片可以轻松地切换,左手减档是提高能量回收强度,右手加档是减轻能量回收强度,和国内纯电动车标识的习惯相反,需要适应一下。估计这么考虑的原因,是以对车辆速度的影响,来确定加减,而不是单纯以能量回收档位数字来定义加减。

同时,藏在方向盘后面的这根拨杆控制了奥迪e-tron几乎全部智能辅助驾驶系统的操作,包括启动、调节、跟车距离控制、限速、自适应巡航等。

换挡杆的设计也很新颖,右侧真皮包裹的是手托,而真正换挡机构则是左侧这个悬吊着的银色按键,真可谓惊艳之笔。

换挡机构后面富裕出大量的空间,正好做两个大尺寸杯架,前卫和实用性两不耽误。

按照“试驾车必须高配”的惯例,不知道这个抬头显示功能是全系标配,还是只有高配车独有。等上市后看配置单就晓得了。e-tron的这个抬头HUD提示信息还算丰富,而且是彩色的。

设计是让人看到,满足心灵需要。而座椅是让人坐的,满足肉体需求。所以,一款车的内饰除了好不好看之外,更重要的是坐起来舒服不舒服。

奥迪e-tron的皮质座椅看似普通,但细看之后你就会发现原来细节之处暗藏玄机:缝线花纹隐喻了印刷电路花纹,而坐垫与靠背两侧翘起的侧翼,则暗合了运动型座椅的标准设计,可谓细节之处有惊艳。

除了花纹及运动座椅之外,这个座椅还有一个神奇的地方,那就是真的很舒服。后背中部那一片区域内垫非比寻常,使用类似耐克球鞋底部所谓的记忆减震材料,用力坐进去之后,中间鼓起来的支撑部分会即可下陷,并且没有强力的反弹和抗力,就像坐进了一个带记忆功能的塑型海绵里一样,十分惬意。

而后排座椅则同样具有这些细小的心思。

国产奥迪e-tron的储物空间还是很充裕的,尾门高高翘起之后可以看到一个非常大的储物空间。

别说日常使用,就算你打算把e-tron当成移动仓库都有这个实力。

如果把后排座放倒,搬家公司都能少一半生意。

放倒的方法也非常简单和快捷,直接扣动行李舱左右的拉板即可。

如果打开行李舱底板,我都惊了!奥迪e-tron是我知道唯一给纯电动车配备胎的车型,而所有纯电动车都给的是打气泵和补胎液。就说这一点,奥迪e-tron简直如一股泥石流般的存在。

而且就在边上,还有一个可以拿出来的塑料储物箱,所有的维修和随车工具都可以放在这里,还能整个拿出来清理,简直太贴心了。

打开发动机盖,看到大部分设备都被装饰罩覆盖住了,并且好像中间有一个奇怪的东西。

打开一看,原来是一个带底部绒毛的前储物箱。

总之,奥迪e-tron的内饰真的符合“低调中蕴藏着惊艳”的感觉,而且作为奥迪品牌的首款纯电动车型,在内饰方面还有太多可以讲述和挖掘的部分及细节,可以说在奥迪在e-tron的身上倾注了太多的心血,几乎将奥迪品牌的好东西“倾囊而出”,奥迪e-tron的内饰实在是值得细细品鉴。看完了表面上的东西,下面趴地上看看吧。

国产一汽奥迪e-tron换用了宁德时代的三元锂电池,据说50 quattro车型电池容量为71度。有准确信息后,我会再向各位读者朋友汇报。

国产奥迪e-tron 50 quattro车型除了电池容量与进口的55 quattro版有差异外,动力方面也有部分调整。国产奥迪e-tron 50 quattro车型的最大功率230kW,最大扭矩540N·m,WLTP续航里程347km;而早先进口的奥迪e-tron 55 quattro车型电池容量为95度,最大功率265kW,最大扭矩561N·m,WLTP续航里程446km。

按照我个人的理解,奥迪e-tron这次国产在车型方面并没有做太大的改变,而是在降低售价方面痛下决心。毕竟奥迪e-tron是一款品质相当不错的车型,但进口版的价格实在是让人有些“下不了决心”。因此,换用国产宁德电池,降低电机功率,调整部分配置,力争将定价调整到一个能被多数国内消费者接受的程度。目前国产奥迪e-tron的价格并未最终公布,车型配置也还留有调整的悬念,但据说最终售价会在50万元上下晃动,比进口e-tron整体下降了不少,也可以和已经国产的宝马iX3以及奔驰的EQC进行“同价位区间竞争”。这恐怕是国产一汽奥迪e-tron最大的奥义。