在购买新能源车型时,很多人都会推荐购买性能更全面,用途也更广泛的插电混动车型。但是在实际购买时,绝大多数消费者却偷偷买了电动车,看着插混车型如此叫好不叫座,许多车企都放缓,甚至暂停了新插混车型的推出。

丰田变“快”了,比亚迪更“省油”,在插电领域里,谁才是一哥?

尽管市场对插混车型不太友善,但还是有一些车企愿意在这个竞争非常小的市场再努力多一下,比如在混动领域堪称第一的丰田。就在近期,一汽丰田引进了在海外相当热门的插混RAV4荣放(参数|询价),并且还在工信部做了申报。

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虽然是插电混动版本,但触电的RAV4荣放和普通版的荣放并无太大区别。两者造型基本一致,只是细节之处略有调整,前格栅采用了黑色蜂巢状样式,视觉效果更为运动,保险杠两侧的雾灯区域采用了LED光源,而车头的蓝色丰田车标则是品牌混合动力车型的典型标志。

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车侧和尾部也是和燃油版相同,只是在翼子板和尾门位置多了体现插电混动身份的PLUG-IN HYBRID标识而已。

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内饰也是和燃油版保持一致,以折线为主的主要线条将仪表台各个控制区域划分得非常明确,仪表盘、中控屏幕与空调控制区域都被区分得一目了然。

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而动力方面,则是它和燃油版最大不同的地方。插混RAV4荣放搭载了由2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成的混动系统,2.5L发动机可以输出178马力,再加电动机之后,综合功率高达225千瓦也就是306马力。在这套动力系统的加持下,插混RAV4荣放的零百加速时间可以缩短至7.4秒,各方面性能都比RAV4荣放双擎强。

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对于这个7.4秒的零百加速,大家可能会觉得不以为然,毕竟比亚迪插混车型的零百加速基本都在5秒以内了。不过当你得知插混RAV4荣放的这个加速成绩,已经是丰田国产车型当中最快的,或许你会觉得这有些刷新认知。

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在丰田阵营里,其实大多数纯燃油车型的零百加速大都在10秒左右徘徊,比如卡罗拉(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)(2.0L)、亚洲龙(参数|询价)(2.0L)、威兰达(参数|询价)等

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当然,丰田也有更强劲的双擎版本。但是,就算用上了电机的加持,它们的提速也没有跨越10秒太多。值得一提的是,在插混RAV4荣放推出之前,丰田加速最快的车型是纯电版的C-HR(参数|询价),7.45秒破百(注:数据来自媒体测试数据)。

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不过话又说回来,快是快了一点,但它的推出究竟有啥意义呢?毕竟插混市场如此叫好不叫座,难不成它是想抢普通版RAV4荣放的生意,让那些嫌慢的人考虑它?其实不然,在疆哥看来,丰田推出插混版RAV4荣放主要因为以下两点原因:

首先是是市场依旧有利可图,前面虽然提到插混市场小,但在插混SUV领域里,25万以内可以买到的合资车型,其实非常少,竞争其实并不激烈。

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除去几款自主车型之外,合资就只有途观L(参数|询价)新能源(26.58-27.58万)、探岳GTE(参数|询价)插电混动(24.98-25.98)、标致4008(参数|询价)新能源(24.97-25.97万)这三款。要是以上三款都看不上的话,大家可选的也就只剩插混RAV4荣放了。

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其次则是因为国内的插混王者-比亚迪,现在不光在强调插混性能,它也在推出强调节能的插电混动,即“比亚迪DM-i超级混动技术”。比亚迪的这套插混系统不仅降低了油耗,它还把发动机的热效率提升到了43%,比丰田之前拿下第一热效率的40%还要高。很明显,比亚迪现在就是连丰田的节能生意都要抢。

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丰田自然是不愿光挨打不还手的,于是就有了这款插混RAV4荣放,虽说这7.4秒破百的实力离比亚迪插混的5秒内破百有点远。但考虑到丰田还没把海外可以5.8秒破百的插混RAV4荣放引进,疆哥推测丰田和比亚迪在插混性能方面,还是存在一较高下可能的。

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正所谓你有张良计,我有过墙梯,丰田和比亚迪这么杠起来,谁会是最后的赢家呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,发表你对丰田和比亚迪的看法吧。