首试 | 大众情人一汽-大众 CC&CC猎装车

在形如俄罗斯套娃般

纷纭复杂的大众车型中，

CC是个例外，

这辆最不“大众”的大众车将个性、精致、

动感等特质完美地融于一身。

CC自入世以来便有着“最美大众车”的赞誉，

兼具轿车的理性与跑车的感性。

本次试驾的新CC在老款CC的造型上

又加入了一些侵略性，

前脸细节中融入了更多的曲线。

干净利落的腰线采用了锐棱生产工艺，具有强烈的视觉冲击力，凸显轿跑车风格的经典无边框车门得以保留。此外，作为新CC家族的“新物种”，新CC猎装车流畅修长的车身呈现出优雅的格调,看起来非常和谐。

进入新CC的驾驶舱，一切回归了人们熟悉的大众风格，为了区别于其他的兄弟姐妹，CC的内室被赋予了更多的运动元素，比如金属质感的油门踏板、R-Line刺绣以及黄色滚边和缝线。带通风及加热功能的座椅采用Vienna打孔真皮材质及菱形格纹设计，并具备12向电动调节功能。大众首次采用了IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯，形成环抱式灯光氛围。此外，最新一代空气质量系统Clean Air 3.0可实时显示车内外的PM2.5数值，在中度污染的环境下，可在一分半内使车内PM2.5达到优等水平。

大众最新的信息娱乐系统通过一块8.0英寸触摸屏与驾驶者沟通，屏幕的触感与反馈良好，并支持Apple CarPlay和Android Auto互联系统。让人欣喜的是，CC的空调控制键设在触摸屏之下，而不是像新高尔夫那样被埋在屏幕内的菜单里。除无线充电装置外，CC还同时提供Type A 、Type C和 USB接口等多种连接方式，可满足前后排驾乘人员的充电、车机互联需求。如果用苛刻的眼光审视的话，哈曼卡顿顶级音响周边的一些硬塑料材质提醒我，这是一辆30万元以内的车子。

设计师在CC并不庞大的身躯内，挤出了宽敞的内部空间。即使高个子的人，后排也有足够的头部和腿部空间，行李厢有充裕的空间来装载日常用品。对于我这样的滑雪爱好者，掀背造型是个福音，我可以在不折叠后座的情况下把滑雪板直接塞进车子。而CC猎装车在使用空间上更为宽绰，提供了开阔平整的514升超大行李厢，后排座椅折叠后更可营造出1320升的行李空间。

尽管CC被赋予了强烈的运动风格，但是大众并不想把他拖入BMW 3系和凯迪拉克CT4一族的战斗中。开起来，CC并不像其他的运动选手那般热辣，轻松的步态很容易将你带入一个平缓舒适的世界。当然这并不意味着你无法从CC上找到驾驶乐趣，他的驾控在与世隔绝的舒适和真实的路感之间取得了良好的平衡。舒适的座椅为CC提供了良好的坐姿和视野。快速略过路面时，CC表现得十分镇静，方向盘转向精准而直接，并具有足够的反馈。CC的车身控制非常稳健，在舒适的同时提供了良好的支撑。得益于第二代DCC动态底盘系统的加持，用户可在“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式中自由切换，对于驾驶乐趣的提升起到了积极作用。

第三代2.0T EA888发动机带有缸内直喷和进气歧管喷射两套喷射系统，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩为几乎为所有的驾驶状况提供了足够的热情。7挡双离合变速器工作起来积极顺滑，发动机启停系统的侵扰程度让人满意。只是在卖力工作时，发动机的声音听起来不是特别美妙。

通过Travel Assist智能驾驶辅助系统，新CC的自适应巡航达到了0-160公里/小时内的全速域覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级驾驶辅助。跟车时，CC与前车之间保持了合适的距离，将旁车加塞的可能性降至最低，驾驶辅助系统可以在交通拥挤的情况下按部就班地工作，并能使CC完全停下来。只是车道保持功能表现得过于紧张，即使有时离车道线很远，它也会把你拉回道路中央。