上汽大众：12月份，12连跌，我怕是真的没救了

上汽大众今年的表现，已经不能用差强人意来形容了，而是糟糕透顶。

我们来看一组数据，上汽大众在12月份的终端累计销量为157520辆，同比跌幅高达32.7%，是上汽集团旗下唯一出现下滑的品牌；此外，上汽大众在2020年的累计销量为1505505辆，同比下滑24.9%，是上汽集团旗下年度销量跌幅最大的品牌。

由此看来，上汽大众恐怕真的是没救了。至少在这短期的时间内，想要销量恢复正增长，是很难很难了。在我们的认知里，好像整个上汽大众都是受了去年中保研帕萨特(参数|询价)的拖累，而事实上，上汽大众之所以会走到今天，远不是一个帕萨特的影响，而是

其实早在2019年，上汽大众就连续多个月份出现销量下滑，同年的销量冠军也被一汽大众所占。旗下的多款销量砥柱车型销量均出现下滑，只能靠着朗逸(参数|询价)、帕萨特两款车型苦苦支撑，谁成想，到2020年12月份，帕萨特也凉了。

而说到这里，我们不妨一起来盘点下，这些年上汽大众到底是怎么一步步把自己"作"成今天这个样子的。

先来看Polo(参数|询价)，POLO在2019年6月份推出POLO PLUS，上市后官方起售价由7.79万元上升至9.99万元，这提高的2万元售价，伤了不少大众粉的心，转身买了飞度(参数|询价)。

在2019年初，上汽大众要求经销商疯狂压库存，被江苏省汽车流通协会曝光，江苏多地上汽大众经销商的库存系数高达3-4，也就是说，为守住销冠，上汽大众靠压库形式，把压力转嫁到经销商，吃相极其难看。

而接着来看帕萨特的碰撞，帕萨特在中保研的碰撞测试中，被曝出正面25%偏置碰撞评级为P（较差），成绩垫底。自此，帕萨特，乃至上汽大众减配的行为，出现在太阳光下。

而像以上这样的事情，其实上汽大众还有很多，不一而足。所以，上汽大众的一切皆可循，不过是善恶到头终有报罢了。而我们不用想也知道，上汽大众对于自己这一系列的作为和恶果，都是有感知，且多少有些慌不择路的，否则也就没有生产减产、员工降薪、产品降价，一系列的"骚操作"。

Hero有话说

可是在消费者的心里，自有一杆秤。你的车型是否值得购买，是否诚心实意地对待消费者，大家心里都跟明镜似的。而不是你在销量疯狂下跌后，开始各种拙劣的弥补（帕萨特重新申请中保研碰撞），毕竟对于中国消费者的怠慢、不重视和产品品控的差劲才是上汽大众销量下滑的关键所在。有的时候，有些事情，亡羊补牢，为时已晚。