有的汽车品牌高端车型走量走得比入门车型还好，比如长安福特和比亚迪，而有的品牌高端车型卖不动，全靠入门车撑场面，比如东风日产。

这两种市场反应完全不同的汽车品牌各有各的优势也各有各的问题，不过相较前者，后者的问题肯定更大一些，因为前者是消费者对现款车型不太感冒，更新换代后仍有机会，而后者是已对品牌失去信心，基本失去了未来发展的竞争力。

东风日产悄然公布了它的销量报告，当然也只有几家日产铁粉媒体报道，因为日产的情况真的不容乐观。2020年东风日产取得了113.31万辆的销量成绩，表现尚可，但相较2019年的117万多辆同比下降3.17%。

如果光看数据，在2020年的这种比较特别的年份来看，东风日产的销量成绩其实还是不错的，但问题是，品牌内部的产销结构呈现出了巨大的两极分化。如果按照1-11月的销量来看，轩逸(参数|询价)单台车就占到了东风日产的总销量的47%左右。

当然有一台明星车型对一家汽车品牌来说绝对是幸事，但问题是作为日系阵营中的老牌强者，日产轩逸取得的销量并非靠实力而是靠价格。现在轩逸在终端仍然是两代车型（十三代半的2021款经典、十四代的2021款）同堂销售，价格之低，赶上了以优惠出名的英朗(参数|询价)、科鲁泽(参数|询价)。

9.98-11.86万元的轩逸2021款经典目前有着大致1.2-1.5万元的优惠，北京地区各个版本的真实全款落地价格大多比指导价低出一到两千元，而在其他三四线城市，轩逸经典(参数|询价)的落地价格甚至可以比指导价低出5千元。

10万左右甚至10万元不到就能落地一台日系合资轿车，光“日系”这个词就能让人想入非非，更何况它的名字叫做轩逸？不客气的说，东风日产这波打法，让自己的老车主们损失了一波，至少在日系中，日产的保值率是垫底的。

为何不按照市场规律克制一下自己的价格？有句话说得挺好，叫做日系三强，本田靠动力，丰田靠配置，日产靠实惠，这句话一下就概括除了三个日系品牌的核心竞争力，日产只有实惠。

在不久前，著名车评人38号点评奇骏(参数|询价)：“为什么奇骏在2020年已无竞争力？”。其实很早之前就有人分析日产楼兰(参数|询价)这款车没有啥竞争力，但随着时间的推移，奇骏、天籁、逍客(参数|询价)等车型的竞争力也展现出了疲态。

疲态是因为这个曾经以“技术日产”为口号的日产确实没有啥拿得出手的技术了。其实这和东风日产并没有多大关系，母公司雷诺-日产联盟前几年本就出现财政困难，后来虽然已逃亡的前执行官戈恩经过一系列降本增效措施转亏为盈，但也只是财报好看罢了。

而在20多年间，日产的大部分研发经费都扔到了VC-turbo上面，导致其他核心技术落后，如果不是人才储备够多，能花最少的钱搞最基础的研发，东风日产的现况估计和韩系车差不太多。

而且，日系车不容易坏的神话也被东风日产给崩坏了。今年以来，有多家媒体报道了东风日产的变速箱问题，包括轩逸、奇骏在内的车型都有变速箱打滑、异响、抖动、顿挫的情况发生。放弃了维系品牌根本的质量保证，也难怪东风日产只能靠优惠来吸引消费者了。

不过，如果这一切都停留在2020年的话，对东风日产这个品牌来说，其实也没有什么，只要2021年做得好，以日系三强的市场号召力来说，完全可以在雪崩之前就解决。也许你会问一句，为什么叫做雪崩？因为东风日产可能真会在2021年迎来雪崩。

同样使用雷诺-日产联盟技术的三菱在2019年短暂回光返照之后几乎已被人遗忘到角落，而雷诺更是已经退出中国。东风日产现在还能一年卖到百万，纯粹是因为品牌口碑。但是在华系品牌的技术崛起的情况下，日产除了那台惊为天人的VC-turbo发动机啥都拿不出来，而且这款发动机还被自家的CVT给封印了一大半实力。

日产的最新车是在广州车展上亮相的纯电车型Ariya的量产版本，先不说纯电车市场与燃油车市场在这个时间节点的比例，只是说这台车的价格多半不会低就知道它的未来前景如何了。

而在今年东风日产还将发布新一代的奇骏。大概在三年前，新款奇骏出来时惊为天人，从颜值到配置再到动力组合在同价位车型中都处于领先地位。可是现在，根据谍报信息，新一代奇骏几乎没有什么太大变化，动力总成还是可能有问题的那套，外形如果不细看的话也外不出电话，最大的变化唯有内饰。

最关键的是，新车刚刚上市，东风日产不会拿出太大优惠，恐怕又会像轩逸那样两代同堂销售。丰田、本田在紧凑型SUV上的双车战略已经完成，本田CR-V(参数|询价)与皓影(参数|询价)加起来销量能达到4万台，丰田RAV4荣放(参数|询价)和威兰达(参数|询价)加起来能达到3万台，已经稀释了这个细分市场，而国产SUV长安CS75(参数|询价)PLUS，哈弗H6(参数|询价)的强势更是有目共睹。

这只是SUV，在日产最大的支柱轿车方面，主要是轩逸的竞争力也在逐渐下降，1.6L发动机用了这么多年，配置情况仍然落后，真把价格再往下降？还能比得过国产。除了品牌影响力还能再吃个两三年，真找不到多少东风日产继续坚持的可能性了。

写在最后

如果真要找个东风日产能在今年把销量稳住的理由，或许是东风日产在对待经销商和消费者时确实非常亲近，至少在日系品牌中，日产的服务还是要比两田更好一些。东风日产的困局从本质上来说不在自己，也不在东风汽车，在于另一家母公司日产，这个汽车行业的庞然大物在全球范围内来看也是摇摇欲坠。

继续打价格战，如饮鸩止渴放弃未来，而不放优惠当前的销量又保不住，所以两难境地，希望这家企业能重新振作，迅速复苏吧。