继前不久丰田汽车社长丰田章男对电动车"泼冷水"后， 1月6日，“玻璃大王”曹德旺称新能源车已有泡沫。同时，全球最大的汽车零部件供应商之一——博世（BOSCH）也对电动化转型展开了"炮轰"。

无独有偶的是，福耀玻璃和博世（BOSCH）都是汽车零部件市场的头部品牌，为何会集体给如火如荼新能源和纯电动车"泼冷水"？要知道，福耀玻璃也是特斯拉、比亚迪等新能源车的供应商。

人们对于玻璃大王曹德旺，还有一个爱称就是"国产车收集者"，最近新将比亚迪汉、荣威iMAX8(参数|询价)收入囊中，加上红旗L5、蔚来ES8(参数|询价)，点赞传祺，他已给不少国产品牌站台助力。

1月6日，曹德旺对风头正劲的新能源车表达了担忧，"新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱。"他觉得，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上是电动车。有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。

曹德旺个人比较担心的事情有两个：第一，向新能源汽车转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？第二个问题是，为适应新能源汽车的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这也是个难题。

新能源汽车方向应该是多样的，纯电动车只是一个方向，还有氢燃料车型等多种业态形式。

同日，德国零部件供应商巨头博世监事会主席Franz Fehrenbach表示，目前各国政府都在规定最后期限，禁止销售搭载内燃机的新车。对此，Franz Fehrenbach鼓励汽车行业对抗转型。

报道称，"Fehrenbach确信电动汽车不利于内燃机，且不利于气候"。Fehrenbach认为"德国工业界应该真正站出来反对它。"还表示，电动汽车还有一个基础设施问题，德国需要增加100万个充电站。

相对曹德旺对于新能源汽车担忧，博世高层对于纯电动汽车态度明显，要抵制！呼吁行业抵制，甚至德国工业界应该反对。但是，共同之处就是对于充电基础设施的担心。

与丰田章男言论一致，博世高层认为电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大——不过这一点已经被多项研究证明是错误的。

从汽车制造商丰田章男，到零部件供应商博世、曹德旺发声，可以看出，汽车行业向电动化的转型不仅打乱了整车制造商布局，也影响了汽车供应链。传统汽车行业，严重依赖汽车制造商零部件供应。而对于，纯电动汽车电池电芯等研发，并没有优势和储备。

博世今年与万里扬合作，开发用于电动和混合动力汽车的无级变速器（ECVT和基于CVT的HEV、PHEV混合动力变速器），共同推动无级变速器（CVT）在新能源汽车电驱化上的应用和发展。可见，其在电动传动系统方面投资之晚。

一份研究报告称，到2030年，行业前100名的供应商有75家会被淘汰，除非它们能够开发自己的电动汽车相关业务。

从2020年二季度和上半年财报来看，14家零部件企业中13家都出现了亏损，唯一盈利的只有给车企们供应电动车电池的LG化学，真是让人感慨万千。

可以说，传统燃油车时代培育了一批零部件巨头，而在电动车时代将面临重新洗牌。面对形势剧变，采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)表示，将继续投资面向未来的新技术(如电驱动和自动驾驶)。

只是，"大象"转身太难了。2021年，特斯拉率先引领纯电动降价，可以说，让零部件供应商感觉到了危机。硬件大幅降价，靠软件弥补利润，似乎已成为行业新模式。

据了解，特斯拉通过上调FSD售价，OTA开启付费升级， APP开始更新收费等；通过拉低的汽车硬件售价，快速扩大特斯拉基盘用户量，为后续持续的软件收费带来更大盈利基盘。可以说，特斯拉就是"四个轮子+一部Iphone手机"，完全跟目前智能手机模式差不多。

相对于在零部件有优势的传统车企来说，特斯拉无疑是釜底抽薪，略过对于零部件供应的短板，直接打价格战，价格一降再降，将纯电动汽车竞争引入软件战，其他企业智能选择跟进。如果达不到一定数据，传统车企很难实现盈利。