星途.揽月预售起步价高达19万元——“星途”还有前途吗？
星途，有多少人知道这个汽车品牌，如果不是笔者提示，很多人都不知道它是个汽车品牌......
就在今天，这个奇瑞汽车旗下子品牌，推出了新车型——“揽月(参数|询价)”，也就是之前的星途VX，这次有了还比较好听的中文名字。
同时发布会还公布其预售价格，19万到23万元，虽然这仅仅是预售价，还未正式上市，但预售价公布后现场有媒体叹气、摇头，交头接耳，“这车售价咋这么贵呢......”
扒一扒，“星途.揽月”的身世
揽月，这个名字听起来霸气，名字很像“揽胜(参数|询价)”，但扒一扒它的身世你会发现其实我们对它很熟悉......原来“星途.揽月”使用的是奇瑞.瑞虎8(参数|询价)相同平台技术，说直白些“星途.揽月”就是瑞虎8的亲兄弟，只是品牌和造型设计不同罢了。
翻看奇瑞瑞虎8配置单，比一比就知道，瑞虎8才卖多少钱，顶配指导价还不到15万元，就算用瑞虎8PLUS作比较，顶配还不到16万元。
所以，既然“星途.揽月”与瑞虎8系列同根同源，其预售价高达19万到23万元，这个价格可以选择的合资SUV多如牛毛，比如CR-V(参数|询价)、荣放、马自达CX-5(参数|询价)、奇骏(参数|询价)、探岳(参数|询价)等等，还干嘛要买“星途.揽月”呢？
某知名汽车评论人表示：“对于一个知名度很低的年轻汽车品牌来说，星途.揽月卖这么贵是不是在作si呢，星途品牌营销中心总经理陈曦难道不知道星途品牌的弱点吗......”
笔者猜测就算今后“星途.揽月”正式上市，其真正价格不会比预售价低太多，这个价格买合资SUV香不香，难道星途品牌营销中心总经理陈曦认为中国消费者真这么傻，这么简单的数学题都不会算吗......
也许有人会替星途打抱不平，品牌很年轻，诞生于2018年年底，2019年年初才有新车下线，需要时间培育。但笔者认为这不是为星途开脱的理由，这个汽车品牌从诞生伊始就存在一系列隐患......
隐患一：知名度太低，不及观致
星途，作为奇瑞汽车旗下的子品牌，目前给人的感觉是游走于奇瑞家族边缘，知名度甚至不及“观致，”更没有一款能叫得响的车型，而且连个品牌logo都没有，只有“EXEED”英文字母，这是在考察消费者的英语水平吗。
同样是奇瑞汽车旗下的子品牌，捷途却经常出现在各大网站的热搜，虽然产品也不多，但起码能经常出现在公众的视野之中，更重要的是捷途品牌走低端路线，受众群体更广。
但星途完全不同，它被定义于奇瑞的高端品牌，很显然这样的市场定位需要长时间培育市场，也需要更多营销费用包装。但现实情况是奇瑞并没有足够资金给星途输血，正是由于知名度差，导致星途销量不佳，这款“揽月”更像是用来作秀的，星途好像不指望“揽月”赚钱。
隐患二：营销不给力，经销商没信心
近期国内大型车展上，奇瑞展台都有一个细节，奇瑞展台摆放星途汽车，这说明星途根本没有足够费用单独布展，只好蹭奇瑞热度。
而且从2019年开始，奇瑞汽车经销商可以申请销售星途汽车，再次说明星途处境尴尬，全国销售网络不健全，很多省份根本没有星途经销商渠道。一位奇瑞经销商表示：我们不会主动销售星途，星途知名度这么差，卖星途不是找si吗。
实际上星途作为独立于奇瑞的汽车品牌，有自己独立销售渠道，营销公司总部位于上海。但业内人士表示：无论营销总部在哪儿，起码得搞出声响，但星途状况是在全国各区域只是偶有小规模试驾活动，邀请少数人参加，根本没形成声浪，而且上海营销总部对各地经销商营销支持不足，经销商对这个品牌失去信心。
隐患三：产品力不足，出身平庸
产品力不足也是星途重大隐患，目前星途有三个车型，LX、TX、VX，但这些车型技术与奇瑞.瑞虎8无异，也就是说这三款SUV只是外形与瑞虎8不同，本质上还是瑞虎8的“亲兄弟”。
在信息开放的时代消费者不傻，知道“星途”与奇瑞的关系，虽然被定义为高端品牌，但星途的出身没有说服力，消费者自然不会买账。
隐患四：频繁换帅，陈曦接了个苦差事
2020年星途品牌再次换帅，陈曦担任星途品牌营销中心总经理，他原是东风雷诺副总裁，入职奇瑞后任星途营销中心总经理，需要向奇瑞股份副总裁，奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权汇报工作。
虽然陈曦也有丰富的汽车营销经验，但星途自诞生以来已多次换帅，之前的掌帅者其实经验都很丰富，这就耐人寻味了。新来的陈曦又能给星途带来什么新奇的营销呢，给星途VX起个“揽月”的新名字，再卖个高价，莫非就是陈曦的新招数......
【写在最后】
星途，如今沦落到在各大车展上蹭奇瑞热度的处境，不免让人对这个新生的汽车品牌严重缺乏信心。
虽然陈曦成为星途品牌营销中心总经理，但从目前星途市场表现和营销策略上看，这位总经理似乎也没给星途带来转机，星途那些危机隐患依然存在。
这就像“房间里的大象”，谁都知道问题出在哪，但谁都不愿意、也不敢去解决，那么星途未来是否会成为第二个“观致”呢......（上述图片均来自网络）
邢车博士工作室
