与传统的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池组的成本相对更少，且热失控性能更好，安全性更高，但是在低温环境下，磷酸铁锂电池的充放电能力不佳，再加上能量密度不高，让本就脆弱的铁锂电池在冬季的续航可以用惨不忍睹来形容。

但随着技术的不断更迭，磷酸铁锂和三元锂电池的差距正在逐渐缩小，凭借着成本优势，很多国内造车新势力都盯上了磷酸铁锂这块大蛋糕，即使是蔚来这样主打高端的车企也向磷酸铁锂电池投去了橄榄枝。

近日有媒体报道称，蔚来汽车已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池的生产线，磷酸铁锂版本的蔚来汽车正在进行最后的测试阶段，至于将会搭载在什么车型上，还没有比较具体的消息，但有很大概率会在今年推出，主要涉及蔚来的入门车型，满足对于价格比较敏感客户的需求，以及适合磷酸铁锂电池电池运行环境的南方地区。

对此，蔚来方面并未否认，仅向媒体表示：不予置否。宁德时代方面则表示，不能代客户回答。

可以说，随着车辆交付规模和数量的提升，电池成本的下降对于车企来说具有非常重要的意义，而特斯拉就一直热衷于把电池的价格打下来，据中国汽车动力电池行业创新联盟的数据显示，2019年的三元锂电池和磷酸铁锂电池的电芯成本分别为0.65每瓦时和0.57每瓦时，这就意味着，1kwh的动力电池成本来算，磷酸铁锂电池能够比三元锂电池便宜80元左右。

至于蔚来方面，没有否认基本就等于确认了，在1月9日的NIO Day上，有很大概率会发布一款走量的搭载磷酸铁锂电池的入门车型、NT2.0 自动驾驶和150kwh的超大电池包以及二代换电站，这或许将成为当前全球量产车当中，容量最大的电池包，不得不说，在换电技术和电池包方面，蔚来确实符合全球新能源车企前列的水平。