暴涨1740%，2020年车企造富神话，一台车没造也值两千亿

元旦假期刚过，农夫山泉总市值超过7000亿港元，实控人钟睒睒挤掉了马云、马化腾，稳坐新晋亚洲首富的宝座，泡泡玛特被誉为95后的“茅台”，开盘后股价分分钟涨幅100%，市值轻松超1000亿港元。

2020年，我们总惯用“魔幻”一词来形容，有人也喜欢用“活着”一词，在汽车领域2020年车企市值排名中，你会发现，原来绝大多数都是“活得太好了”，就连没有一款量产车的恒大汽车，也值2200亿。

新能源引爆资本市场

榜单有太多的让人意想不到。

截至2020年12月31日15点，在A股或港股上市的31家车企2020年总市值及股价表现已全部出炉。数据显示，这31家车企2020年总市值达23188.34亿元，同比2019年增93%

暴涨1740%，2020年车企造富神话，一台车没造也值两千亿

2020年，全球市值最高的10家汽车品牌中，中国新能源车企比亚迪、蔚来、小鹏占据三席，理想汽车紧随其后。确切的说，还没有哪个资本和技术重注的领域在全球有如此多的中国身影。

不论港股、A股还是全球市值，新能源引爆了整个资本市场。

2015年，马化腾接到一个邀请，发出邀请的是一位创业者，对方提出想一起吃顿饭，马化腾欣然前往，饭桌上，他向马化腾展示了自己正在做的新项目，这顿饭吃了一个小时，饭局结束时马化腾决定投资。

后来的故事大家都知道了，这个邀请马化腾的创业者就是李斌。

蔚来汽车创始人李斌和他的蔚来汽车在2019年经历了至暗时刻，从卑微求生存到今天股价飞涨，只用了一年时间，而比亚迪市值暴增同样用了不到一年时间。

自然，资本市场表现最抢眼的当属蔚来汽车（NIO），蔚来汽车在2020年创下了17.4倍的股价涨幅。其次是比亚迪（002594.SZ），市值增加约4002亿元至5300.8亿元，成为目前国内市值最高车企。

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当然了，最大的赢家当属哪哪哪都有的特斯拉，超6000亿美元的市值让特斯拉成为全球市值最高车企，特斯拉市值已经超过了丰田、大众、戴姆勒（DAIGn）、通用（GM）和宝马的总和，仅次于苹果（AAPL）、微软（MSFT）、亚马逊（AMZN）、谷歌（GOOG）和Facebook（FB）。

“超神”比亚迪 “造富机”蔚来

中国车企中，市值“前三甲”分别是比亚迪、蔚来、长城汽车，多年的第一上汽集团在2020年资本市场则略显落寞。

比亚迪2019年最后一个交易日收盘价为47.6元/股，到2020年最后一个交易日，其收盘价已上涨至194.3元/股，同比去年涨幅为308.%。

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再来看排名第二的蔚来汽车，截至2020年12月31日美股收盘，蔚来汽车市值约为4970.8亿元人民币，市值暴翻18倍。同比去年，蔚来汽车创下了1740%的股价涨幅。

此外，长安汽车（000625.SZ）市值约增加498.73亿元至1173.51亿元人民币；恒大汽车（00708.HK）市值约增加1669.39亿人民币；吉利汽车（00175.HK）市值增加超955亿人民币。

我们容易得出这样的结论：

1、造车新势力涨幅居第一，蔚来涨幅1740%，前无古人后也很难有来者；小鹏汽车和理想汽车上市不到一年，全都跻身Top10，小鹏的市值达到了2178亿元，理想汽车高达1701亿元，远超国内传统车企；

2、其次是比亚迪，同比去年涨幅为308.%；

3、传统车企整体而言位居第三梯队，上汽集团涨幅9%，为Top10当中最为落寞者，广汽集团涨幅16%，吉利汽车涨幅77%,长安汽车涨幅143%，涨幅明显远远低于造车新势力和新能源一哥比亚迪。

当然，长城汽车是传统车企中的一个例外，位居第三的长城汽车，董事长魏建军曾公开表示长城汽车股价被低估，长城汽车股价全年涨幅329%，从2020年下半年开始，涨幅则为389.8%，股价由6月30日的7.72元上涨至12月31日的37.81元。

暴涨1740%，2020年车企造富神话，一台车没造也值两千亿

销量上，销量最低的蔚来、小鹏、理想和连销量都没有的恒大，市值远远大于上汽、长城、吉利、广汽和长安之和，显然，估值逻辑早就变了。

结论

首先，估值逻辑不同。在这背后，一个颠覆性的叙事正在发生。严格意义上，无论是比亚迪还是进入市值Top10榜单的蔚来、理想和小鹏们，更多的被贴上了科技公司的标签，电动汽车不只卖车，卖的更是软件加硬件，实现了机械层面到电子层面的转移。

这些科技公司涉及的范围包括智能驾驶、算法、人工智能芯片、激光雷达、高精地图、大数据、电芯、新能源、新材料等各种前沿技术领域，技术的边界早已远超普通意义上的汽车公司。

以其中的蔚来为例，它将整车电子电气架构整合为底盘域、车身域、辅助驾驶域、动力域和信息娱乐域五大功能域。截至目前，其通过 FOTA 实现的更新已经涵盖三电系统、底盘悬挂、辅助驾驶和信息娱乐，共涉及全车 35 个ECU。

暴涨1740%，2020年车企造富神话，一台车没造也值两千亿

若还是用以前的眼光看待今天的智能电动，估值逻辑显然不够用了。

其次，全球汽车格局正在被重塑，新能源技术处在变革前夜，技术力量正在分化组合，此消彼长。

那么问题来了，谁会是国内第一个市值破万亿的车企？

比亚迪A股今年以来涨幅超190%，在中国车企中是一个特别的存在，其产业链纵向布局多年，既不同于传统车企，也迥异于造车新势力，从眼下看，比亚迪依旧有可能是中国车企第一个市值破万的车企。（备注：本文不构成任何投资建议）

总结

市值终究要用价值来支撑，资本市场对特斯拉和一众造车新势力的态度一直存在严重的两极分化，人们又总是高估一个事物未来两年的期望，而又低估未来5年的变化，将时间线再拉长，谁也不会比谁更聪明。2021年的市值传统车企能否发力，比亚迪和蔚来们能否保持下去，一切都充满变数。但大的趋势依然来临，2060碳中和已经释放了最大的诚意。