电动车的时代，无论是你，还是身旁最亲近的朋友一定已经伸出双手试图拥抱，也许是自愿的或者被逼无奈的。即便新能源纯电动汽车在曾经或是现在给人们带来多少的使用负担和疑虑，但令人们欣慰的是当下的新能源造车厂家都在其产品和市场定位中做着辛勤的努力，试图用播种换来汽车更好的未来。为了印证这样的观点，TG在近期找来了这三台纯电动汽车，并对它们深度体验了一番。

PART：1为何选了它们仨？

从使用性和经济角度来看，二十万元左右的纯电动汽车一定是新能源潜在用户最关注的，也是市场中热度最高的。因此TG这次帮大家找来的这三台电动汽车都分布在了这个价格区间，以此来解决“除几家纯电大佬以外还有哪些选择”这个问题。哪吒U(参数|询价) 2020款520 U享（补贴后售价：19.98万元）、小鹏G3(参数|询价) 2020款520i尊享版（补贴后售价：19.98万元）、爱驰U5(参数|询价) 2021款U5 PRO（补贴后售价22.99万元）。这三台纯电动汽车均在“科技座驾”方面有着自己的无尽追求，当然这也是当下新能源汽车时代中用户相当注重的。

为了能够深度解读这三台纯电动汽车在日常使用时的感受，以及充分了解它们产品力。我们将通过外观、内装配置、车机体验、驾乘感受以及耗电水平几个维度对它们进行有效体验。

PART：2汽车的未来长什么样？

长相这件事情肯定是“仁者见仁智者见智”的，早年间人们认识的纯电动汽车大概率长着一副怪异的外表，但如今来看那些怪诞的手法已经逐渐消退，或许是人们对于传统燃油车还持有一定情结。

首先在车身尺寸上，哪吒U和小鹏G3都属于紧凑型SUV，而爱驰U5为中型SUV，因此无论从整体的气势还是空间感来看后者都相比另外两台车更具优势，这点是要提前说明的。哪吒U整体的设计给人感觉并不是太过简介、融合了很多年轻人希望在汽车身上见到的元素，譬如贯穿式的前后车灯、IME互动式呼吸灯以及悬浮式的车顶等等；

小鹏G3全新的G3i系列在整体外观设计的变化不是很大，在增加了两款车身颜色之外仍旧保持了年轻跨界思路，融合了更多的跑车风格，全车风阻系数仅为0.29cd。此外在细节精细程度来讲，个人认为是三台车中处理得最为得当的；

爱驰U5在外观设计上的整体感很强，并没有太多繁复的车身线条，而且也很符合中型SUV的气质，虽然略微缺乏一些科技质感，但偏向视觉舒适的风格一定是这三台车当中柔和感和可接受程度最高的。

PART：3车厢内的别样氛围

很多新能源纯电动车型一上来就会给人营造出科技感有别传统燃油车的“未来风采”，这样做的好处有人感冒，有人却不以为然。而这三台不同品牌的车型倒也为消费者展现了三种不同的风格。首先哪吒U的车厢内部设计显然就要比其外观来的更加富有简洁感，横平竖直的线条烘托了科技的质感。虽然我们拿到的这台试驾车并没有装配“透明A柱”（也就是基于哪吒汽车AR-View技术而来的降低A柱盲点的配置）、实体“小You智能机器人”，但它依旧装配了大量科技配置。比如双12.3英寸屏幕和8英寸打造的座舱、车内生命体征监测系统等，都有效地提升了造车新势力的创新氛围感；

小鹏G3是首款采用“全景太空驾驶座舱”的中国品牌纯电动SUV车型，因此身处在15.6英寸超大控制屏幕坐镇的车厢之中，整体的开扬感一定是三车之中最佳的。并且小鹏G3在内饰用料里也是三台车中相对讲究的，无论是中控台还是门板都大量添加了软性材质，且缝合度很高，此外Nappa真皮材质的座椅也提供了三车间最富包裹感的乘坐感受；

爱驰U5虽然没有像小鹏G3那样拥有倾向驾驶员一侧的中控大屏，但整车内饰的用料称得上是上乘，此外驾驶员面前这块由两个4.2英寸加一个7英寸屏幕构成的“三折液晶仪表”也是整车内饰设计的亮点，可以充分显示车辆工作状态以及多媒体及导航等功能，效果也格外精致。

PART：4智能互联车机轻体验

众所周知，当今的汽车在造车流程中相当重要的一点就是车机互联工作的开发及创新，新能源车型就更别提了。因此我们也简单为大家体验了三台车车机互联的亮点、流畅度以及语音识别功能。

首先哪吒U无疑是三台车中，车机支持娱乐属性最强的，它甚至可以支持P挡模式下的刷视频、刷抖音功能。缺点则是在操作流畅度方面稍显不足，尤其是连接网络环境下，就犹如我们的手机一样会出现进程和滑动卡顿现象。

小鹏的15.6英寸悬浮式触控屏个人感觉在使用起来的感受上最为接近特斯拉。因此这也是20万元左右这个价格区间内，中国新能源品牌中车机体验感最舒适的一款车型之一。XmartOS2.0系统不仅融合了大量调节功能，整体的用户体验感是三台车中最强、也是最智能的。在它之中你除了能够找到车辆控制、空调控制这些常规操作以外，还能唤醒车顶摄像头的拍摄和录制、以及通过输入驾驶员身高体重，为你智能调节最佳坐姿等等人性化功能。能够看出此套车机系统在开发过程中确实经历了长时间的匹配工作，流畅度、体验感三车中最佳。

爱驰U5的车机系统，个人感觉较为中规中矩些，没有太多花哨的设定，但简洁感很优秀，尤其是在车主初期使用阶段，无需经历太多复杂的学习时间成本阶段，便可以轻松上手。在包含了符合日常驾驶、使用功能以外，这套车机并没有太过于强调科技配置。可能喜爱未来感的消费者认为这会有些不足，但实际体验下来确实不会有太多负担感，这反而是一种更好的设定。

为了更进一步了解三台车的智能互联功能，我们还通过对车机进行简单的语音指令互动，来加强体验深度。实验者分别以“帮我导航至XX”、“把空调调到XX度（摄氏度）”、“帮我打开天窗”三段不同场景化、功能化的语音指令需求，向车机发出信号。总体体验下来看，三台车在应答和处理指令的表现功力的确有所区别，最优秀的是小鹏G3，它不仅可以快速捕捉语音指令，有效地在短时间内完成规划（或车辆操作），而且能够传递给使用者更为舒适的流畅体验；爱驰U5依旧表现中规中矩，在面对这些较为基本的语音指令时，能够给予使用者考虑优化后的最优答案；而哪吒U算是三台车中从应答速度和规划能力上较慢较差的，偶尔需要在发出指令后等待车机做出反馈，体验感显得不足。以下视频是具体的车机语音识别体验过程。

PART：5开起来原来是这样！

在很多人的固有印象当中，新能源纯电车型所基于驾驶者的体验和反馈都是比较“廉价”的质感，但实际上，随着中国新能源品牌造车实力的增强，这样的固化思维已经一去不复返了。

哪吒U的行驶品质在三车中较差，这是本次体验后我最直接的印象。整台车无论是踏板调校还是转向手感都在比较之下，反馈出了相对粗糙的风格，同时也有着较为浓的电子化渲染感受。整套底盘反馈给驾驶者略发松散，而且刹车踏板的脚感比较怪异，虽然在前中段有着比较线性的制动力，但是回弹感受并不舒适，完全不能带给驾驶者任何信心。

电池容量：68kWh

电机最大功率：150kW

电机峰值扭矩：310Nm

NEDC综合工况续航里程：500km

小鹏G3的动态表现是最偏向运动化调校的，当然是相比之下得出的结论。无论是转向手感还是底盘悬挂调校都是相对重手和硬朗的，这种动态风格大概率地会得到年轻消费群体的喜爱。而且小鹏G3整体的驾驶氛围调校不太像是一台SUV车型，也许是得益于电池分布，整车的重心在驾驶过程当中能够感知很低，各方面反馈都能够给驾驶者提供不错的信心。

电池容量：66.5kWh

电机最大功率：145kW

电机峰值扭矩：300Nm

NEDC综合工况续航里程：520km

从车辆的驾驶质感上来看，爱驰U5的行驶品质（这之中主要体验是车辆动态舒适度层面）是三台车中最出色的。悬挂及减震器对于路面起伏信息过滤做的最彻底，车内的静谧程度也很好，比较符合这样一台中型SUV，服务于家庭用车需求的定位。并且为了提升一定的舒适程度，悬挂中段的压缩阻尼也偏柔软，舒适的对立面就是在较激烈驾驶过程中对侧倾和前后重心转移的抑制稍差，但总体的公路行驶属性还是非常能够让体验者对其给予好评的。

电池容量：63kWh

电机最大功率：150kW

电机峰值扭矩：310Nm

NEDC综合工况续航里程：503km

PART：6冬季耗电水平？不如小测一下

作为电动车深度体验内容，怎能少的了电耗测试这一环节？尤其还是在冬季，电动车耗能、续航里程一定是新能源消费者最为关心的话题之一了。因此在全篇内容，也就是三台车的产品力之外，TG又设计了简单，但相对公平公正的三车电耗小测验。

Ps：为了达到最为公平的效果，我们分别将哪吒U、小鹏G3、爱驰U5的电量以快充的方式补至80%。规划了一条位于北京城东沿单圈33km的闭环线路（此环形线路经TG后勤团队精心设计而来，以此达到模拟日常驾驶中夹杂的城市路段、高速路段以及行驶通畅和堵车等多元化路况）。

三车一同行驶共计三圈（约合100km），为了进一步中和掉更多可变因素带来的测试误差，我们每行驶一圈之后让三位驾驶员进行车辆更换，以保证每台车每一圈经手不同驾驶员，降低个人驾驶风格影响电耗这一因素。除此以外，每台车的驾驶模式均为“标准”、动能回收处于“最弱挡位”、空调设定“25摄氏度”、“关闭座椅加热”、“关闭音响系统”。

同为80%电量状态之下，三车表显续航里程分别为：哪吒U419km、小鹏G3 403km、爱驰U5 381km。此外补充一点说明：三台车在正式进行测试前经过了北京早高峰的“洗礼”，因此电池与电机都处于正常的工作状态之下。

经过了三圈三次换手驾驶，消耗148分钟，室外气温零下4摄氏度，每台车行驶里程99.6km，完成测试。此时哪吒U剩余电量48%、剩余续航里程240km；小鹏G3剩余电量46%、剩余续航里程226km；爱驰U5剩余电量49%、剩余续航里程196km。从这些数字上来看，三台车在同一测试环境下的电能消耗相差无几。为了能够进一步计算出更为精准的数值，我们后来又将三台车的电池电量补充至了80%，以便得到这近100km三车具体的电能消耗量。

由上图可见哪吒U此次测试消耗了21.624kWh电量、小鹏G3消耗了20.695kWh电量、爱驰U5消耗了19.077kWh电量。

通过此数据我们不仅能计算出三台车的电耗能力，还能用车辆电池总容量➗消耗掉电能✖此次行驶总里程得出大致的实际续航里程数值。

哪吒UNEDC综合工况续航里程500km，实际为68kWh➗21.624kWh✖99.6km＝313km。

小鹏G3NEDC综合工况续航里程520km，实际为66.5kWh➗20.695kWh✖99.6km＝320km。

爱驰U5NEDC综合工况续航里程503km，实际为63kWh➗19.077kWh✖99.6km＝329km。

所以结论很简单，就是新能源纯电动汽车在冬日里的确会因为天气因素，在实际续航里程数据上大打折扣，这也是困扰世界的一大难题。总结来看这三台车虽然同样来自竞争激烈的二十万元左右价格区间，但却各具特色。哪吒U有着更令年轻人心动的配置和功能、小鹏G3在中国品牌新能源汽车中将未来汽车的徜徉固定在了智能化和体验感之上、而爱驰U5则为消费者提供了一种兼顾品质与空间及舒适质感的智能出行方式，各有所长！这就是中国汽车新能源时代蓬勃发展之力吧。