“斯巴鲁在汽车运动竞技上面，曾经不缺乏任何辉煌战绩。现如今，斯巴鲁打造的则是一种生活方式。多年前，斯巴鲁就将其旗下森林人(参数|询价)在日本的滑雪场用作摆渡车来将众多滑雪爱好者从山底拉至山顶，作为雪道出租车展示其卓越的性能。”

其实，在导文中提到的活动是多年前在日本，如今，这样的生活方式体验活动来到了即将举办2022冬奥会举办场地的张家口崇礼太舞滑雪小镇的雪场上。看着森林人、力狮(参数|询价)和XV贴着TAXI的黄色和黑白棋的涂装，其实更像是赛道上的安全车，当然，斯巴鲁骨子里有这个基因。

在这次体验中，不仅仅是体验了作为雪道摆渡车的斯巴鲁森林人，更是在雪地赛道上体验了力狮和XV。在这个冰雪的天地间全面体验了斯巴鲁水平对置发动机、左右对称全时四驱和更进一步的X-MODE。

首先体验的是斯巴鲁森林人作为雪道摆渡车的爬坡和雪地驾驶能力，上坡考验了左右对称全时四驱的能力，下坡体验了陡坡缓降以及制动力分配安全配置。将X-MODE放置在SNOW/DRIT模式下，通过对打滑车轮的制动进行动力重新分配。

行走在大概接近1千米，坡度在17°到21°不断变化的上坡过程中，这套左右对称全时四驱系统加上X-MODE的加持，森林人表现的十分稳健。尽管在这长上雪坡上，车轮打滑应该是寻常事，不过X-MODE及时介入的制动将打滑车轮，将动力分配至有附着力车轮，让坡道行驶安全可靠，并且在整个上坡过程中没有采用DEEP SNOW/MUD模式。

下坡过程中，当打开SNOW/DUST模式后，陡坡缓降自动启动，保证车辆安全下降。再有就是在下坡过程中，我们放开了双手，时速在40-50km的时候全力踩下制动踏板，同时松开双手，得益于制动力分配，森林人保证了在四轮与雪地附着力不同下能够直线刹停，并不会因为在湿滑路面上因为制动产生侧滑。

其实，更加引人注目的是亲自在雪地赛道上进行试驾，试驾体验的力狮我们曾经试驾过，那么在雪地赛道上体验则是初次。换装了雪地胎的力狮并没有X-MODE，得益于左右对称全时四驱，起步相当稳健，并没有因为打滑而起步困难。

雪地赛道第一个体验的就是S弯道绕桩，在斯巴鲁SGP全球化的平台下，力狮表现的游刃有余。尽管在左右不停转向下，易滑的雪道上随着方向盘的转动车头力狮表现出的指向性相当不错。

之前我曾在山路上试驾过力狮，悬架攻弯时表现的车身姿态十分稳健，对车体的支撑还是拉伸十分坚韧，能够稳稳地将力狮摁在弯道中。在雪地的U形弯中，尽管向外的横向力会突破雪地给予轮胎的摩擦力，但是力狮还是能够按照既定路线入弯出弯，并没有因为重心外移和雪地摩擦力低而出现侧滑。

在我最期待的8字弯中，每每都期待着能够让车身出现侧滑漂移起来。由于无法完全关闭ESP系统，加之左右对称全时四驱系统的存在，在你左打右打方向盘加油时，每当你感觉尾部要滑起来时，则会立刻修正你的方向。想要大幅度飘起来，难啊~~

尽管面对轮胎附着力不足，尽管面对重心左右的转移，但是得益于斯巴鲁的独特的转向机构，在8字弯中转向还是足够精准。只要驾驶者能够判断好转向角度，稳住方向盘每一次转向都能让车头指向准确。

再来看看我们之前还没有试驾的斯巴鲁XV(参数|询价)在雪道中的表现吧，而在这次雪道驾驶上，我并没有开启X-MODE。尽管XV是以SUV的姿态在雪道上行驶，却表现出同样的稳定性。起步，同样稳稳当当，没有因为地面摩擦力低而表现出打滑。

尽管车体相对于力狮要高一些，但是在S弯绕桩时表现一如既往稳健。低重心的发动机，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，这让驶过弯道时的重心转移和车身扯动很小。

在试驾XV的时候，我并没有关闭ESP。在驶过长距离U形弯时，即便你顶着油门出弯，向弯外横向力和摩擦力不足共同作用下刚要产生转向不足时，XV的左右对称全时四驱立刻去修正车头指向，提高了湿滑路面的安全性。

与U形弯不同，在8字弯中，重心交替左右转移，横向的力也是在不停变换。此时XV的车头指向略显不足，有轻微转向不足出现，及时介入的ESP和左右对称全时四驱的介入让你不至于一直推着头往前开。如果你是个高手，只要稍收油门，回打方向XV立刻回归到正轨上。

写在最后：尽管斯巴鲁的SUV车型不是越野车，尽管力狮不是高性能车，但是在斯巴鲁的水平对置发动机和左右水平对称全时四驱的加持下让这些车都有着不错的驾控性能，并且在冰雪路面上表现出了相当不错的安全性。懂车的各位，相信谁都知道斯巴鲁绝对是车里的“理科高材生”。