拜腾借力“重回赛道”？富士康亲自下场造车

在经过众说纷纭和漫长的等待之后，《电动大咖》获悉，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区于2021年1月4日签署战略合作框架协议。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

2020年6月，随着资金链断裂（公开的融资金额约为13亿美元，远不及其它造车新势力）、高管大规模“出走”等重大困难，拜腾汽车的生产经营陷入停摆，其中国区所有公司从7月开始了为其6个月的停工停产（去年底又将停工停产期延至2021年6月30日止）。

去年9月，拜腾新公司南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本15亿元，一汽集团等股东领投。按照一汽集团B轮投资约定，南京工厂15万辆的年产能中，将有5万辆的额度用于生产基于M-Byte技术开发的红旗EQ320。

紧接着，拜腾又于10月开启重组，不过，由于拜腾两大创始人毕福康、戴雷已相继离职，加之疫情影响，风雨飘摇的拜腾想要进行重组，这对于公司实际负责人——拜腾联席CEO丁清芬（前首席事务官）来说无疑困难重重。

当然了，拜腾汽车也并非毫无底气，凭借48英寸超大显示屏赚足话题、博得不少眼球的M-Byte虽然尚未量产，但其首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。更重要的是，按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成。此外，拜腾也于2020年6月获得了新能源汽车生产资质。相信这些都是富士康看中的地方。

新能源汽车是南京重点打造的八条产业链之一。近年来，南京市坚持规划引领、应用带动，推动新能源汽车产业实现高质量发展。南京市政府市长韩立明的亲临现场也体现了当地对拜腾重组的重视，她表示南京将提供更加高效的政务服务、更加及时的要素保障、更加优质的发展环境，让企业投资放心、发展安心。

需要指出的是，作为全球最大，在研发、制造、供应链等领域具有明显优势的电子产业科技制造服务商，富士康集团“拉”拜腾“一把”并非“心血来潮”。正如富士康科技集团董事长刘扬伟通过视频连线致辞中所言：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

2020年10月22日，富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台，同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放，截至12月底，MIH联盟已先后得到201家厂商响应。刘扬伟指出，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他表示，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。他还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果），而富士康希望成为电动汽车的Android（安卓）。

《电动大咖》获悉，作为实现MIH开放平台第一步，首款EV Kit预计于2021年1月正式对外公布硬件规格及软件接口。EV Kit工具平台提供的软件沟通接口以及硬件系统架构，包括纯电动车平台全速域线控、开放的通讯协议及CAN架构等，将在2021年2月份开放全球开发者预订，并在4月底开始对外交货。未来将提供系统开发者包含Drive-by-wire、自动驾驶、IVI系统等，尖端先进架构的EV车辆功能确认与测试用载具，且同步支持整车、系统或单件技术服务，也可扩充及客制化的电子电机架构，包含自驾系统配套组件供用户选择。