日产动力天团中明星，e-POWER今年将在中国亮相

在2020广州车展上，东风日产携“日产动力天团”亮相，在日产动力总成的展示台上，主打全时电驱的动力系统e-POWER可谓是占据C位，足以证明e-POWER将在未来一段时间内成为日产动力系统的主要发展方向。而在2021年，第一款搭载e-POWER动力系统的车型将会与大家见面，那么这款与众不同的动力系统是如何解决电力驱动汽车的痛点，成为技术日产最青睐的动力形式呢？

e-POWER代表着什么？

e-POWER代表着全时电力驱动，但相较于其他纯电以及插电混动车型，它在动力形式上又有着非常大的区别。在日产工程师的眼中，它代表了高能效与优秀便利性兼得的动力系统，是内燃机与电力驱动的完美结合；在汽车爱好者眼中，它代表了日产旗舰GT-R级别的高动力响应以及0延迟的加速体验；而在众多消费者眼中，它则是超平顺、超静音、以及低油耗、没有续航里程焦虑的优秀动力最终答案。

日产e-POWER动力系统能带来什么？

1.全时电驱：日产技术部门通过研究市面上所有汽车的动力形式发现，只有采用纯电驱动的产品效能最高，而且日常使用体验最好，但能量补充最困难。因此日产依托聆风上那套纯电系统，通过加入高效能内燃机进行发电，创造出完全不依靠充电桩就能实现全时电驱的动力系统。

2.极佳静谧性：传统燃油车在起步或是加速时，内燃机会进入大负荷运转状态，会发出较大噪音与震动，影响车内乘员的舒适性。不仅如此，据美国联邦交通运输部研究表明，长时间处在噪音环境下会影响驾驶者的听觉判断能力。e-POWER动力系统的汽油机只负责充电，不会传来恼人的噪音与震动，因此在急加速时也能保持相对安静，提供舒适静谧的驾乘体验。

3.动力强劲：对于涡轮增压车型来说，由于涡轮需要时间建立压力，因此会产生动力延迟，对驾驶员的判断产生影响，而研发团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，让驾驶者在踩下加速踏板的瞬间就能将扭矩快速释放，真正实现了零延迟动力响应，全速域大扭矩释放的愿景。

4.平稳线性：对于电动汽车或是混合动力汽车来说，起步以及加速时电机扭矩过于直接，导致加速有眩晕感，非常影响乘坐舒适性。日产技术团队根据实际动力请求，将电机扭矩输出曲线调教得更加平缓，让e-POWER比其他电动车拥有更线性平稳的加速体验。

5.高效节能：无论是内燃机还是电动机，在车辆起步、加速工况下都会在高负荷状态下工作，能耗巨大，对经济性与续航里程都会造成负面影响。日产e-POWER动力系统中，燃油发动机与驱动系统不直接连接，发动机始终处于高效运转区间，带来极佳的油耗表现（日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km）。同时用户完全不用担心续航里程问题。

6.轻松驾驶：e-POWER动力系统配合e-Pedal电子踏板技术，单一踏板就可实现加速及减速功能，长途行驶时能有效减少驾驶者的疲劳，让驾驶者在放松的状态下尽情欣赏沿途风景。

更加贴心的动力系统

e-POWER懂你

目前，在一线或新一线城市中，拥堵、半拥堵以及缓慢行驶成为普遍现象，而在大多数消费者的用车过程中，80%以上都处于市区工况，剩下的20%是城市快速路或是高速路。由于汽油机高效区间非常窄，在拥堵工况以及急加速工况时发动机往往都没有在高效区间运行，不仅造成大量燃油浪费，还加剧了污染物排放，严重影响城市空气质量。据美国交通委员会的调查资料显示，在70年代末期由于没有合理的排放法规，再加上底特律汽车保有量巨大，交通拥挤，大量汽车在城市中产生拥堵，排放出大量一氧化碳、一氧化氮以及氮氢化合物，一时间，城市中光化学污染严重，一时间烟雾四起，气味难闻，这一状况直到80年代后期美国推行排放法规以及完善道路建设，缓解拥堵情况之后才得以改善。

时至今日，随着科技水平的进步，降低能耗与排放的手段也日益丰富，混动以及纯电动汽车的出现让电机取代了内燃机的大部分工作，在城市拥堵工况下，电机成为汽车的驱动力，从而避免了过量的燃油消耗以及污染物排放的问题。不过目前现有的动力形式从实际的表现来看，似乎还无法令人完全满意。

首先来说说插电式混动与纯电动车，他们非常依赖充电桩来补充能量，这就对城市基础建设提出非常高的要求，即便我国目前充电桩建设速率飞快，但想要做到无死角覆盖依旧十分困难，毕竟充电站的建设需要考虑到电网布局，地理因素以及城市用地紧张的问题。大多数插电混动系统在脱离充电桩后不仅油耗高，效能低，在行驶过程中由于内燃机要给大容量电池充电，因此动力以及行驶静谧性都与满电状态有明显差距。

而纯电汽车离开了充电桩，甚至无法行驶。不插电的混动系统则因为电机动力较弱，电池较小，因此无法长时间纯电行驶，内燃机在大多数工况下依然要负责驱动车辆，能耗优化较为有限。

日产技术团队根据以上痛点，重新定义汽车动形式，以聆风上的纯电驱动系统为基础，再结合燃油汽车使用便利性上的优势，研发出独具匠心研发出更符合消费者日常使用情况的e-POWER全时电驱动力系统，它以内燃机向驱动发电机发电，通过小型锂电池将电能储存起来，作为驱动电机的能源储备，由于内燃机全程没有直接参与驱动，可一直处于高效区间运行，比传统燃油车更高效。同时它的结构相对简单，不需要像其他混合动力一样，需要一套变速装置来切换驱动力。它的电池更小，因此整套动力系统成本更低，重量也更低，能带给驾驶者更轻盈灵敏的操纵体验。