当王老师问我要不要去体验赛道的时候，之前只跑过几次卡丁车赛道的我秒回了一句“好”，但当我得知是要驾驶领克05(参数|询价)的时候，我内心却是拒绝的。

原因无二，我一直对SUV的驾控体验不抱任何希望，在我眼里，SUV的使命是走走烂路和多装点东西，赛道这件事情还是让那些小钢炮和性能车去做吧。

领克05——一台为赛道而生的汽车

然而，当我真正飞往贵阳骏驰赛车场，戴好头盔，试图调整头枕的时候我才发现，标配运动座椅（没法调整头枕）的领克05根本就是一台为赛道而生的汽车。

贵州骏驰国际赛车场是一条兼顾越野体验及国际汽联认证F3级别赛道。赛道总长度2.2公里，包括多个高速弯道、500米大直道以及两处内高外低的高难度组合弯道。

相比传统平直的赛道，这条赛道具备一定幅度高度落差，难度进一步升级，极限的赛道对车辆操控性能，驾驶者的技巧和心理素质都有着最严苛的考验。虽然之前零零散散参加过一些品牌的赛道体验活动，以及偶尔会去卡丁车场跑两圈，但我还从未完整地跑过赛道，因此这次驾驶领克05跑赛道我是以一个初学者的心态来对待的。

在赛道刷圈开始前，我首先体验了领克05的越野性能，但是越野性能这个东西，没图没真相，我们直接通过一段视频来体会一下。

由于赛道经验不足，因此我选择跟跑的方式完成两圈计时圈+进出场各一圈。进入主驾驶的位置，领克05的内饰有着浓浓的战斗气息，真的让人很有驾驶的欲望，但也正是这种让人激动的情绪，让我在计时圈的第一个回头弯上就冲出了赛道，不过好在情况不是很严重，及时救了回来（结束后复盘，是我在跟车时没有看清前车的刹车点，导致刹车太晚了）。

不过在之后的两圈里，我慢慢感到这是一台很容易上手的车。配备Drive-ET52.0TD涡轮增压发动机的领克05，最大马力输出达254Ps，峰值扭矩350N·m，并且匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱系统。此外，由领克自身主导标定的ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元协同控制，确保发动机动力响应积极、动力传递顺畅，提速非常游刃有余。两圈跑下来，本来因为冲出赛道而对成绩不抱希望的我，看到我的成绩是1:24.206，排名媒体组第八（自己数了数应该是第八），作为第一次跑赛道的小白，感觉还是可以接受的。

几圈赛道体验下来，我感觉领克05开起来真的不像是一台SUV，毕竟是来自CMA平台，动力总成都是沃尔沃同款，开起来可以说动力充沛且平顺，整个的驾控体验更像是一台两厢轿车，你完全不会有开SUV那种晃晃悠悠的感觉，说这台车颠覆了我对SUV的认知实在有些夸张了，但领克05极大提升了我对SUV驾控体验的信心，而在加速响应和平顺性方面上，我甚至认为领克05比我自己开的某一线品牌2.0T+双离合要有更好的表现。（透露一下，该一线品牌为奥迪Q3(参数|询价)）

如果非要说个缺点的话，领克的外观真不是我的菜。