在国内的造车新势力中，无疑如今的理想和蔚来是最为成功的两家，他们不仅有自己的核心技术，也还拥有一大批忠实的粉丝，并且其豪华品牌级别的定位与产品定价，也能够得到消费者认可，一个月大几千台的销量数据就是最好的证明。可以这么说，如果按照游戏里的英雄强度来分级，理想和蔚来就是T0级别，最厉害的那一档；而在他们之后，还有小鹏和威马，这俩虽然绝对销量和认可度没有那么高，但也是在市场中地位足够稳固的，可以算作T1级别，与T0一样，都算是主流一线的造车新势力。而再往后排名，剩下的造车新势力们似乎就都差点意思了。无论是爱驰还是零跑，甚至更搞笑的，像是赛麟和前途这两家，应该算大幕已落，没他们什么事儿了。当然，零跑和爱驰落到如今这般田地的原因是不一样的，爱驰确实是后发且一直缺乏爆点让市场记住它；而零跑则在于前两款车型确实像是“闹着玩儿”，虽然每款车都有自己的核心技术，但是在外观造型和定位上，确实有点像“高级老头乐”，这就导致市场表现一直平平。而在近日，零跑却有了向造车新势力头部T0阵营冲击的趋势，因为零跑第一款“正儿八经”的车型终于发布上市了，名为零跑C11(参数|询价)，并且还是一款中型SUV。之所以零跑能凭借这款车冲击头部的位置，是因为从目前发布的新车内容来看，短期内可以认为零跑C11完全没有竞争对手，并且有望越级冲击蔚来ES6(参数|询价)的市场定位。首先是车型定价优势，零跑C11作为中型纯电动SUV，补贴后指导价仅需15.98-19.98万元，这基本是目前同等续航水准紧凑级纯电动SUV的价格区间；另外，除了价格仅需15.98-19.98万元之外，零跑C11还是行业第一次实现了低中高配三款配置车型配置水准完全一样的车型，即15.98万的低配和19.98万的性能版顶配在所有配置层面完全一致，包括L2级自动驾驶，OTA升级，智能交互等所有层面。而三款不同价格配置车型唯一的区别，仅仅只在于续航里程不同、动力输出水准不同，最低配15.98万的版本是272马力，NEDC续航 480公里，中配是272马力，NEDC续航 600公里，顶配性能版是544马力，NEDC续航 550公里。第二大竞争优势是颜值，在目前零跑C11的价格区间内，仅有几何C(参数|询价)、威马EX5(参数|询价)/EX6、小鹏G3(参数|询价)这几款竞品，而零跑C11对比他们，外观的气势层面就完全胜出，毕竟更大更宽，自然也就显得更加高级。并且相比零跑此前两款产品，零跑C11的颜值真的足够漂亮，无论是外观的钣金型面和漆水还是内饰的用料和做工，都是这一价位中数一数二的存在。不过，零跑C11虽然看起来哪里都强，但短期内您应该还拿不到车，即使目前下单购车，最终的交付时间至少还需要等到2021年下半年。