为什么日系爱用CVT，而德系偏爱双离合？

变速箱作为汽车的核心部件之一，其作用是通过改变车辆的传动比，让车辆能够实现向前进和向后退，并且还能中断发动机的动力传递，变成我们在等红灯时常用的空档，而目前常见的变速箱类型只有MT手动、AT手自一体、双离合以及CVT无极变速箱这四种。

虽然变速箱的类型不多，但我们可以发现在日系品牌的车型上见不到双离合变速箱的半点踪影，它们旗下车型几乎都是用CVT变速箱，而丰田则是在低价位端车型以及混动车型上使用CVT变速箱，在更高级别的车型则会用AT变速箱，除此之外，当然还有“偏执”的马自达，旗下车型大多用的是AT变速箱。

我们反过来看德系品牌，刚好与日系品牌形成鲜明的对比，它们的主力车型几乎都是采用了DSG双离合变速箱，就比如大众和奥迪。而奔驰和宝马的变速箱用法则与丰田差不多，低端车型以DCT双离合变速箱为主，在中高端车型也都用的是AT变速箱。

看到这里，我想大家会不由自主的冒出一个疑问，那就是德系和日系品牌在变速箱的使用上为何会出现如此清晰的分界线，以及AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？（当然这个AT变速箱指的是爱信和采埃孚的AT变速箱）其实这个问题的根本还是在于地区的使用环境不同，比如日本，国土面积有限，在道路交通方面也会受阻，可以说堵车也是他们的常态，所以相对来说省油和平顺性才是他们更真实的需求。

而CVT变速箱所具有的两大特点刚好能满足他们的需求。第一点是因为CVT变速箱可根据不同的发动机工况实时调节对应的传动比，让发动机始终保持在效率最高的区间运行，所以CVT变速箱在走走停停的路况下会比其它类型的变速箱更加省油。第二点则是因为CVT变速箱没有齿比结构，只是依靠两个带轮进行无级变速，也就是说CVT变速箱没有确切的挡位，自然也就不存在换挡时的顿挫，并且动力输出相比其它类型的变速箱会平顺一些，所以在体验上面也会更加舒适一些。而日本消费者的这种需求又刚好与德国相反，德国高速不限速，所以激烈的驾驶体验才是他们所追求的。

而DSG双离合变速箱本身就是在MT变速箱的基础上多加了一个自动换挡机构和一个离合器，然后在两个离合的配合下，换挡速度会更快，换挡速度变快也就意味着传输效率更高，自然动力也就更强，所以DSG双离合变速箱这样的特性则很好得满足了德国人的需求。至于AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？总的来说，还是成本的问题。一方面是因为AT变速箱的结构更加复杂，组成零部件也非常多，所以车企采购的成本会更高一些,另一方面则是因为AT变速箱的技术专利基本上被爱信、采埃孚等著名大厂垄断，车企要想使用这些先进技术就要支付高昂的专利费。当然，像本田也有自主研发的10AT变速箱，不过这就要用到本田家族更高端的系列上了。