一方面大城市的限行日趋严苛，另一方面消费者短途出行的需求不减，可以合法上牌上路的纯电动小车成了市场上的“香饽饽“。对于消费者来说，车价自然是越低越好，不过考虑到目前纯电动小车的生产成本，3万元已经是价格的最低极限。而且在3万元价位区间，当前可选的车型也存在明显的短板。比如近期热销的五菱宏光MINI(参数|询价)EV，中低配车型的NEDC续航里程只有120km，顶配车型也不过170km，让很多消费者始终下不定决心。

不过近日，长安新能源奔奔E-Star(参数|询价) 国民版正式开启预售，补贴后2.98万元（限量）起，高配版NEDC续航里程最高可达301km（低续航版为150km）。除了亲民的预售价外，奔奔E-Star 国民版还给出了丰厚的预售政策。

比如在预售期内（2020年12月30日至产品正式上市日），线上支付99元订金，用户在提车时可免费获得价值888元的定制款车贴一套（含安装），车贴样式四选一，总共只限6000套车贴赠送（目前已订用户已送出4000套，还剩2000套），先订先得。另外凡是在2021年3月31日前提车的用户，都可免费升级为铝轮毂。

从亲民的价格和丰厚的预售政策不难看出，奔奔E-Star 国民版颇具爆款潜质。当然亲民的价格从来都不是打动消费者的唯一卖点，超越价格的价值才是核心竞争力。虽然宏光MINIEV依靠低价热销，但是主要原因还是消费者在3万元价位缺乏更合适的选择，只能被迫将就。而奔奔E-Star 国民版的Slogan是“代步不将就”，除了前面提到的高配最高301km NEDC续航里程外，奔奔E-Star 国民版还敏锐地洞察到了消费者关于3万元代步车在空间、安全和品质方面的痛点，并对此进行了深度优化。那么奔奔E-Star 国民版究竟比宏光MINIEV强在哪儿？

对于纯电动车用户来说，续航是很多人最大的痛点。受限于成本和体积，微型纯电动车在续航方面本就不占优势。宏光MINIEV的NEDC续航里程最高仅为170km，如果再算上气温、负载、老化以及驾驶习惯等因素的影响，实际的续航里程还会进一步缩水，日常的通勤半径受到了很大的限制。而奔奔E-Star 国民版高配的NEDC续航里程最高可达301km，已经与很多售价翻倍的车型续航相当，单就续航来说，奔奔E-Star 国民版已经甩了宏光MINIEV好几条街。

长续航里程离不开大容量电池，当下正值寒潮来临，很多宏光MINIEV车主都抱怨因为电池容量小而不敢开暖气，奔奔E-Star 国民版的用户就完全不用担心这个问题。而且我们都知道，电池寿命与循环次数有关，更大容量的电池意味着更少的循环次数，对于电池寿命也会大有帮助。另外宏光MINIEV只支持2.5kW慢充，长续航版充满需要接近10个小时。而奔奔E-Star 国民版在充电方面给了我们不小的惊喜，高配车型在选装快充系统后，30分钟即能从30%电量充至80%电量，出门在外再也不用为了补能而担忧。

上图为五菱宏光(参数|询价)MINIEV

虽然微型纯电动车具有车身小巧、方便停车的优点，但是狭小的车内空间也是无法回避的短板。比如宏光MINIEV采用了双门布局，进出第二排不仅流程繁琐，而且姿态也会显得相当狼狈。特别是当副驾驶已经坐了人时，还需要下车让出通道，非常不方便。另外，坐在第二排的乘客通常都是家里的老人或小孩，小孩还好说，老人进出宏光MINIEV的第二排可真够费劲的，看着都心疼。

而奔奔E-Star 国民版则保留了五门真五座设计，3730mm的车长和2410mm的轴距相比宏光MINIEV绝对算得上“大块头”。不过和普通车型比起来，奔奔E-Star 国民版依旧属于车身小巧的范畴，即使是新手司机也能轻松驾驭。从实际的乘坐体验来看，身高175cm的成年乘客在前后排均可获得充裕的腿部和头部空间。而且奔奔E-Star 国民版的后排地台几乎纯平，对于后排中间的乘客也十分友好。

更重要的是，奔奔E-Star 国民版的五门设计保证了每一位乘客上下车时的体面，后排乘客再也不用像“钻狗洞”似的进出第二排。湃客认为对于主打家用的车型来说，上下车时的体面真的很重要。另外在储物空间方面，奔奔E-Star 国民版也比宏光MINIEV实用得多。相比起宏光MINIEV满载时的“零后备厢空间”，即使在不放倒第二排座椅的情况下，奔奔E-Star 国民版的后备厢中放入2个20寸的行李箱也完全不成问题。而且在放倒第二排座椅后，奔奔E-Star 国民版能够形成一个更加宽敞的后备厢空间，拉个小冰箱也不在话下，而4/6比例分割放倒的形式进一步提升了后备厢的灵活性。

虽然价格足够亲民，但是奔奔E-Star 国民版在安全方面也丝毫没有缩水。首先从外观可以看出，它的前后悬相比宏光MINIEV明显更长，分别达到了815mm和540mm，能够在发生碰撞时提供更多的缓冲空间。其次它还配备了前后防撞梁和高强度安全车身，比如前防撞梁采用高强度钢材辊压成型、车顶可承受3倍自重等等，能够在激烈碰撞中保证乘员舱的完整。而灵活的操控和扎实的底盘赋予了奔奔E-Star 国民版在紧急情况下的避障能力，降低危险发生的概率。比如它的双移线换道最大通过速度达到了106km/h，瞬态稳定性相当出色。

除了常规的车身安全外，奔奔E-Star国民版对于车内环保和电池安全也格外关注。首先在车内空气健康上，奔奔E-Star 国民版运用了大量的环保材料，8种有机物含量全面优于国家标准，从源头上解决了车内的空气质量问题。而在电池安全方面，它的电池组支持IP68级防尘防水，这也是目前民用车动力电池防护的最高等级。另外，奔奔E-Star 国民版还通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，其采用的框架结构式电池壳体拥有更好的承载能力。

品质涵盖的范围很广，动力储备、驾乘感受、质量稳定性都是品质的一部分。先来说动力储备，宏光MINIEV仅仅搭载了一台最大功率20kW、峰值扭矩85N·m的电机，极速只能跑到100km/h。如果跑高速的话相当尴尬，走快车道会被后面的车疯狂催促，走慢车道难免遇到各种大货车，开起来也是心惊胆战的，所以买了宏光MINIEV后，基本就与跑高速无缘了。相比之下，奔奔E-Star 国民版搭载了三合一集成电驱，拥有55kW的最大功率和170N·m的峰值扭矩，0-50km/h的加速时间仅为4.9秒，能够轻松应付地库爬坡、山路驾驶等场景。另外，奔奔E-Star 国民版的极速可达125km/h，跑高速自然也会更有底气。

光有强劲的动力还不够，出色的驾驶感和舒适度也很重要。首先奔奔E-Star 国民版的电驱动系统关键电子元器件均来自国际一流供应商，保证了动力输出的平稳线性，降低了驱动系统的噪音和振动，提升了整车的NVH表现。其次它还采用了常见于B级车的液压圈梁式副车架，稳定性提升了20%、车身刚性提升近15%、转向响应时间加快30%。再加上优秀的底盘调教以及全系175/60 R15轮胎的加持，奔奔E-Star 国民版的操控相当灵活，能够给人很强的驾驶信心。

除了行驶品质之外，质量可靠性与每一位消费者息息相关，特别是纯电动车的电驱和电池修起来可都不便宜。奔奔E-Star 国民版严格按照长安验证体系（CA-TVS），对电驱动系统总成及零部件进行了多达120余项专项验证。同时它还搭载了基于长安新能源大数据平台研发的电池管家功能，通过7大项、78个指标完整呈现电池状态，能够对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，真正做到防范于未然。

通过对比可以看出，当下热销的五菱宏光MINIEV在续航、空间、安全和品质方面或多或少都存在痛点，只能说仅仅满足了最基础的出行需求，消费者被迫将就了太多太多。而此次长安新能源奔奔E-Star 国民版的推出，凭借着长续航、大空间、强安全和高品质，真正做到了“代步不将就”，可以说是树立了“3万元代步车”的新标杆。湃客也希望长安新能源奔奔E-Star 国民版能如它的名字那样，早日成为“国民的1号代步车”。

截至发稿，长安新能源奔奔E-Star 国民版已经是捷报频传：预售仅17小时，奔奔E-Star 国民版的订单已经突破2000台；预售上线两天，累计订单已经超过4000台，在良好的销售态势下，厂家新年再紧急追赠了2000套个性车贴，总共限量推出6000套车贴赠送（目前已订用户已送出4000套，还剩2000套），保证更多的消费者能够享受到预售福利。心动不如行动，要上车的朋友可得抓紧了。