在中国市场上，三缸发动机向来呈现出 “水土不服”的表现。

最直观的就是，不少配备三缸动力系统的车型在国内市场上均遭遇了销量滑铁卢，比如说福特福克斯(参数|询价)在全系搭载三缸发动机之后销量出现了大幅度下降，目前的月销量仅维持在3000辆左右，都不及市场前列车型的零头。即便多次改款升级增配，至今也未能挽回市场份额。

但是，近日又有一家车企计划开始引入三缸发动机，试图改变消费者对三缸发动机的态度。

本月初，广汽丰田官方公布雷凌(参数|询价)新增4款车型，包括采用全新动力组合的TNGA 1.5L进取版、领先版、豪华版以及双擎领先版，新车目前已开启预售并将于1月初上市。而不久前，工信部官方网站上也曾曝光新款一汽丰田卡罗拉(参数|询价)的申报图，同样是在动力系统上动了“手脚”，在保留四缸双擎车型的基础上增加了三缸车型。

消息一出，瞬间激起了国内消费者的热议：丰田这究竟是不信邪还是真有料？

首先，丰田是一家很成功的企业，再者丰田又是一家特别谨慎的企业，笔者认为丰田定然不会贸然推出饱含市场诟病的三缸发动机。

事实上，在2018年的时候，一汽丰田的TNGA 1.5L发动机工厂建设就对外曝光。建成后年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，同时调整1.2T发动机产能使其每年减少10.8万台的产量，未来或将搭载到丰田入门级车型当中。

而从动力数据上来看，相比现款在售的1.2T版本的发动机车型，1.5L车型在马力数据和百公里油耗都有着一定的优势。

丰田1.2T的发动机，只有116马力、185N·m的扭矩，这样的数据甚至比出了名“肉”的日产1.6L还要弱上不少。1.2T发动机虽然采用的是四缸布局，但是过小的排量导致了它距离“单缸最优容积”相距甚远，因此这副机器的热效率其实也并不高。

1.2T

1.5L

而丰田即将上市的这个1.5L发动机，虽然采用了三缸结构，不过稍微了解一下就不难发现，他的性能表现相当亮眼。其采用了D-4缸内直喷，结合阿特金森循环、高速燃烧技术等多项与凯美瑞(参数|询价)2.0L、2.5L发动机相同的技术，压缩比可达13:1，同时热效率高达40%，无论是压缩比还是热效率都堪称世界顶级。这也使得其马力达到了121匹，百公里油耗仅为5.1L/100km，从参数上绝对有能力逐步替代掉丰田现款的1.2T。

此外，据了解，针对消费者最在意的三缸机低速抖动、运转品质等问题，丰田目前也已经拿出了解决方案。简单描述一下，就是在三缸发动机的曲轴下方加入了平衡轴的基础上，采用更小型化的配重块并加入齿轮缓冲件，以此改进平衡轴，实现更好的运转平顺性。

下图显示1.5L发动机在节气门全开条件下的噪声趋势与以前的TNGA发动机保持相同水平。

虽然新车还未上市，是骡子是马没拉出去溜过，这一点目前还无法得到验证。不过就丰田自家来讲，其实相比起涡轮增压发动机，自然吸气发动机和混合动力系统才是品牌最为擅长的。并且以往经验来看，丰田也的确不会贸然的推出一款不成熟的产品。所以这台1.5L三缸自然吸气发动机的稳定性，我们大可不必担忧。

但无论如何，1.2T的四缸车型卖得好好的，丰田为何还要顶着舆论的压力尝试三缸机呢？

关于丰田之所以这么做，笔者的判断有以下几种可能：

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一来，是为了降低卡罗拉/雷凌的入门档次，让卡罗拉覆盖8-10万的价格区间。要知道，在国内市场中，卡罗拉和雷凌面临的对对手为大众朗逸(参数|询价)、日产轩逸(参数|询价)、别克英朗(参数|询价)等车型。虽然这两款丰田家轿的产品力不俗，但在售价方面，相对竞争对手优势不大。

而新款1.5L车型上市之后，未来卡罗拉/雷凌将形成1.2T、1.5L和1.8L混动的家族型谱，入门车型售价有进一步下探的可能，这将会增强其在市场中的竞争实力。

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另一方面，丰田这么做的根本原因，或许还在于为明年上市的ALLION及其姊妹车让路。预计这款车的起售价会在14万左右，其实就是加长版的卡罗拉和雷凌，只不过外形看起来有点像亚洲龙(参数|询价)。未来丰田要通过卡罗拉和雷凌1.5L，ALLION1.2T和卡罗拉、雷凌的混动版来涵盖8-17万这个价格区间，很明显现在完全靠卡罗拉、雷凌很难完全攻坚这块的市场。

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再则，丰田对于ALLION及其姊妹车的定位是要高于卡罗拉和雷凌的，但目前卡罗拉和雷凌混动的价格又和ALLION及其姊妹车部分叠加。如果丰田希望卡罗拉和雷凌进一步攻坚8-11万的价格区间，想降低门槛那只能从发动机上降低成本了。

关于这一点，丰田选择增设三缸机车型可谓水到渠来。事实上，目前丰田卡罗拉和雷凌采用的四缸1.2T在TNGA架构下并不属于主流，单独为其保留生产线以及零部件供应链成本过高，这对丰田来说是不利的。

而三缸发动机车型虽然在中国市场口碑不佳，但是在日本本土和欧美等地区却表现得非常好。不仅可以匹配混合动力，还可以与2.0L共享多方面的资源，不需要再对排量不同进行重新调整，大大降低设计和生产成本。从而降低购车门槛，实现市场下沉。

最后，关于丰田能不能打破三缸机“水土不服”的魔咒，笔者认为这一几率还是非常大的。毕竟对于消费者来讲，最为在意的只有车辆品质与价格。所以，如果换装新发动机，无论三缸还是四缸，只要能够在保障车辆品质的基础上，给予消费者更多实惠，相信大家是乐于接受的。况且，对于丰田这样一家在中国市场足够“知名”的车企来说，或许真的可以打破这一“魔咒”。

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