用喜剧在苦难里找寻超脱，沈晖亦是如此。

时隔三十年，沈晖仍记得因色弱被华工建筑系淘汰的那一刻，十七岁的少年站在清华大学古风盎然的牌匾下，第一次感受到了理想破碎带来的痛苦和绝望。

时隔多年，那一幕仍旧被沈晖认为是人生最为至暗的一刻，有趣的是，当历史长河开岔分流，往往不一样的生活际遇就会到来。

被调剂到工程力学专业的沈晖，失去了学习的动力，把更多的时间用在了交际和业余经商，然而正是这段课本上学不到的经历，带给了沈晖极大的干劲和对未来无限的憧憬。

赴美

你不得不承认，有些人就是天赋异禀，哪怕对学习兴致乏乏，沈晖在读完大三后仍旧以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。

1992年，时年22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的异国求学生涯。

刚到美国时沈晖斗志昂扬，决心在工程力学方面做出成绩，然而事与愿违，加州浓厚的商业氛围带给沈晖极大的震撼，于是沈晖不顾导师反对，决定弃学从商，这也给后来的创业埋下了伏笔。

身份的转变

后面的几十年，沈晖获得无数位高权重的职位，菲亚特中国区CEO、吉利副总裁、沃尔沃中国区董事长等等，从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资整车巨头，沈晖几乎都待过一遍了。

然而"打工皇帝"仍只是为别人做事，心怀大志的沈晖又怎能甘心一辈子给别人"打工"，创业这颗种子早已经在他心中萌芽。

在离开吉利后，沈晖又在2015年1月出任博泰集团，Group CEO、智能汽车联合创始人。细细算来，沈晖所就职的企业可以说是涵盖了欧洲、美国、中国等大中小企业，而这样的经历在当时可以称得上是独一份。

威马汽车

2015年10月12日，自觉时机到了的沈晖创办了而今的威马汽车，创办初期绝大多数人都不看好沈晖的威马，因为不比何小鹏和李斌背靠大山，沈晖没钱没创业经验，只能独自在黑暗中摸索未来。

面对媒体和大众的冷嘲热讽，沈晖一笑了之。在沈晖看来，45岁创业并不算晚，甚至刚好，因为此时的人生历经磨难，尝遍酸甜，不比未经世事的毛头小子，可以游刃有余的把威马汽车打造出来。

对于一家新创电动车公司，产量是一个十分重要的东西，没有量就意味着没有一切。带着这样的信念，沈晖埋头苦干。

功夫不负有心人，威马汽车仅成立三年，就以50亿美金的估值与蔚来汽车并列成为估值最高的汽车创业公司，也就是在今年，沈晖更是拿到100亿元资金，刷新了目前造车新势力最大单轮融资记录。

但是前路依旧看不到光，在中国造车新势力里面竞争，哪怕是拿了第一名，也不过是茶杯里的风暴，相比于蔚来、小鹏和理想的铁三角，威马几乎属于一个被大众忽略的存在。

2019年全国乘用车销售量超过2100万辆，其中新能源汽车才120万辆，这对造车新势力来说是机遇也是打击。

焦虑的沈晖必须破茧成蝶，为威马找到新的突破口，他认为，从传统汽油车抢市场，才是新势力的生存之道。

然而由于整体车市下行导致资本进入寒冬，诸多车企也面临生存挑战，在多方势力拼搏厮杀的今天，沈晖能否带着威马笑到最后，也留有悬念了。

写在最后

如今的沈晖已年过半百，回顾他的一生，就是不断的逆袭和冲刺，这让我想到托马斯-维德那句著名的话："前进！前进！不择手段的前进"。