2020年我们一年的注意力都在疫情上,生活和工作都受到了很大影响,随着国内疫情得到全面控制,大家终于可以稍微松一口气,很多体育、娱乐场所也逐步开放,加之冬季来临,北方的滑雪场也开始热络起来,慕然发现2022年的冬奥会也离我们越来越近了。而就在2020年即将结束的时候,BEIJING-X7(参数|询价)举办了以“冬奥探享”为主题的试驾活动,在和冬奥会滑雪场不期而遇的同时,也可以在零下二十度的极寒环境下,好好体验BEIJING-X7的卓越表现。

BEIJING-X7作为BEIJING汽车的全球战略车型,在今年6月份正式上市,其出色的外观设计给我带来了不少惊喜,真的是很漂亮,尤其是这个皓月银的车身颜色,质感很好,也是BEIJING-X7的主打色。当然,除了颜值之外,在内部设计、配置、空间、动力等方面的表现都很令人期待,毕竟它是基于全新BMFA架构打的首款“作品”。

而此次的试驾路线,则是从北京城区出发,途径城市道路、国道、高速公路,最终抵达张家口万龙滑雪场。路况还是非常丰富的,我也正好借此机会可以较为全面的体验下BEIJING-X7这台BMFA架构下的新车型。

很多车图片中很漂亮,但容易见光死,当然,也有一部分车型图片中不怎么样,见到实车却让人不由得“真香”。但BEIJING-X7属于那种在图上很漂亮,实车也很漂亮,所见即所得,心里一点落差也没有。BEIJING-X7的车头部分采用了不少镀铬材质,但银色的车身也不会让镀铬存在感太强,整个前脸的元素相处的十分协调。

大灯整体属于比较修长的类型,光源全系标配了LED远近光灯以及LED日间行车灯,这点值得好评,自动大灯以及转向辅助灯则在高配车型上出现。

侧面相对传统,但整体质感还是维持了一个很高的水准,细节处也经得起推敲,轮圈、下方侧裙、门框等地方都采用黑色,加上头灯和尾灯的LED光源,视觉上并不单调。尺寸方面,长宽高4710×1892×1715mm,轴距2800mm,同级别中属于不错的水准,放眼紧凑级SUV,它也是属于偏“大一号”的类型。

隐藏式门把手又把外观质感提升一个档次,隐藏状态下,车身侧面会有着很好的整体感,而且使用的时候也颇有仪式感,这在同级别中还是比较出彩的一个配置,而且做到了中高配车型均有配备。实说实说,我承认这是一个上档次的设计,但在任何车上还是传统门把手更方便一些,毕竟少了吸入、弹出的过程,而且造型上也可以更契合手掌,不过在很多方面上,设计和质感是可以稍微高于实用性的,消费者在这方面也是认同并且“买单”的。

如果非说在实际用车上带来的好处,也不是没有,那就是隐藏式门把手理论上可以降低高速行驶中的风阻,风阻低了会怎么样?会省油啊!那减少阻力等于什么?等于增大马力啊!!!

车尾造型也依然保持了高水准,贯穿式的尾灯饰条、下压的车顶,运动感和时尚感都不缺乏,尾灯内部造型立体感也很强。整体而言,BEIJING-X7的外部感官体验,我绝对是给好评的。

驾驶在白雪皑皑的道路上,BEIJING-X7和周边环境相处的十分相得益彰。动力这块,BEIJING-X7表现也不错,全系搭载了一台代号为A156T1H的四缸1.5T涡轮增压发动机,最大功率138kW,峰值扭矩275N·m,技术方面这款发动机配备了缸内直喷技术,还采用了铝合金缸盖。

变速箱除最低配是6MT之外,其余配置均为7挡双离合变速箱。整体体验来看,动力总成的匹配素质还是令人满意的,起步挂入前进挡以及倒挡时,动力衔接速度都比较不错,不会有明显的迟滞,怠速起步反应也比较快。

高速中稍微激烈驾驶,变速箱升降挡也比较流畅,不会犹豫不决,而且BEIJING-X7全系标配了运动、标准、经济三种不同风格的驾驶模式,不同模式下换挡逻辑会有所区别,最主要是表现在换挡转速上,运动模式会尽量把转速保持在较高的水准,从而保证更好的动力响应;经济模式下变速箱会尽量压低发动机转速,从而获得更低的巡航油耗;标准模式是一种适中的方案,动力响应和经济性都会比较不错,推荐日常驾驶时使用。

其实关于双离合变速箱,中国汽车消费者已经接触了很多年,最初大家都比较抗拒,因为容易顿挫,故障率也比较高,但是随着技术进步,现在这种情况已经少了很多。拿BEIJING-X7来看,我不敢说它这台变速箱表现堪称完美,但放在主流水准中绝对是不错的表现,日常使用完全够用,除了拥堵路况下偶有不顺之外,整体换挡质量是值得肯定的。

再一个客观情况就是,双离合完全是乘用车主流了,因为国家对排放、油耗都越来越严格,双离合变速箱传动效率整体是要高于AT变速箱的,所以非常契合当下的整体趋势,这也就是为什么现在主流厂家都会选用双离合变速箱。再一个,对于自主品牌而言,可靠的AT变速箱基本都只能采购爱信或者采埃孚的,除了产量受限之外,成本也是一个很大问题,so,你也就看到现在越来越多的车都开始采用双离合了。

动力系统这块没什么短板,而底盘方面它也着重是用来表现“质感”这两个字,整体基调是很舒服的,但在这个基础上,质感营造的不错。主要体现在,路过连续细小的颠簸时,底盘反馈非常紧致,没有任何松散的感觉,除了声音之外,车厢内感受不到什么震动。

即便是减速带或者较大的颠簸,减振器也能对弹簧拉伸有一个很好的抑制,不会车轮掉下去的那种感觉,即便是速度较快,后悬挂基本也没有什么多余的弹跳,基本是“一带而过“。

至于运动性不要多想,设定我们一开始说了,舒服是最主要的。弯道速度高的话,侧向支撑并不是很坚挺,转向设定也保持了一点虚位,这些对于一台城市SUV来说,我个人觉得并不是什么坏事儿。毕竟它有着很出色的空间,很舒适的乘坐感受,让驾乘者舒舒服服的享受旅途才是最重要的。

整车NVH同样也是一个值得好评的点,轮胎我看了下选择的是韩泰Dynapro HP2,这套轮胎的强调静音、湿地抓地力和低滚阻,路况好的地方几乎没什么胎噪传到车厢内。发动机巡航时在噪音方面也没什么存在感。车速120km/h车内交流毫无压力,张家口的高速横风比较大,所以除了有些风噪之外,其它都挺好。

试驾过程中,外观只能看同队的车,驾乘体验也是屁股的享受,其它感官良好的感受还是BEIJING-X7的内饰提供的。和外观一样,内饰整体设计高端大气上档次,环抱式设计、又宽又高的中央通道和中央扶手,在同价位售价区间中,BEIJING-X7可以说很豪华了。

豪华之外也不缺乏年轻感,比如副驾驶前方的面板采用了银色拉丝材质,还有菱形格设计,内部还加入了氛围灯。

在科技性方面不需要担心,车内有三款大屏幕,上面是联屏,空调出风口下方还配备了一块控制区域的屏幕,有点类似奥迪的设计,每一块屏幕的现实效果都很出色。

难能可贵的地方在于,它在电子挡杆后方还保留了按键控制区域,这点在长途行驶的时候体验还是很好的。语音控制虽然方便,但很多时候我开车并不想说话,这时候实体按键就给了我可以选择的权利。

在北方的冬季,有些配置的重要性就得到了凸显——座椅加热!要知道燃油车靠发动机余热来提供暖风,所以冬天水温没上来的时候是很难受的,座椅加热就是冰冷臀部的一剂良药!而且顶配车型还配备了座椅通风,夏季也很爽。

而最让我惊喜的是顶配车型还配备了——方向盘加热!冬天我开自己车的时候都是垫着袖口打方向盘的。当然了,如果想要进车就坐享其成,还可以用APP提前远程启动车辆。

乘坐空间不用多说,行李厢空间也是可圈可点,常规状态下行李厢空间为410L,第二排座椅放倒后可以扩充至1000L,对于绝大多数场景来说其实都够用了。我个人对SUV空间其实不会有太多苛责,因为据我观察,正常用户用车一年也没几次满载的时候,真是偶尔拉一两次大件,叫个货拉拉不好吗?当然了,如果几个朋友一起滑雪,自带装备,那你就需要一辆BEIJING-X7了!

另外它还有很细心的一点,那就是行李厢门的开启方式。拿着雪具腾不出手,踢腿好像又容易滑倒,BEIJING-X7配备了智能行李厢门,带着钥匙走到尾门就会自动开启。

整体而言,实际体验之后BEIJING-X7,兑现了它发布会时所说的表现。当下10-15万元的SUV市场竞争有多激烈,相比我也不用多说,在这种情况下,BEIJING-X7展现出的实力绝对是能打的。相较于同级别对手而言,它内外质感更为出色,配置也有一定优势,还是相当值得选择的一款车。