长安CS75PLUS：单月畅销可能靠运气，年度领跑拼的是实力

踩着2020年的尾巴，2021年全国硕士研究生考试正式拉开帷幕。教育部数据显示，2021研考报考人数高达377万，毫无悬念地再创历史新高。

当然，在每年的“考研大军”中，都少不了这样一类人：他们表面上勤奋刻苦，实际上心不在焉，卖力营造出的竞争氛围，带动真正考研的人努力学习，人送昵称“考研气氛组”。优等生越来越拔尖，而考研题目也越来越难，“气氛组”略表遗憾，退回早已铺好的求职后路。

有意思的是，国内SUV市场竞争与考研选拔有着极大相似。凭借着旺盛的增长潜力，SUV市场吸引各大车企纷纷布局，竞争一度陷入焦灼；再加上消费者的眼光愈发挑剔，想要出众并不容易。但是，对于真正有实力的选手而言，自然不会被“气氛组”所影响，这不，在哀鸿遍野的2020年，长安CS75(参数|询价)PLUS依旧交出了一份“完美答卷”。

傲人销量，不过只是“基操”

“中国只有两种车型，一种是SUV，一种是其他”。这句略带调侃的网友评价，成为国人购车习惯的真实写照。2019年年底，国内在售的国产/合资SUV数量高达281款；其中，紧凑型SUV数量为125款，基本占据半壁江山。在不少车企看来，紧凑型SUV市场就像“海绵里的水”，只要愿意挤，销量总还是有的。

然而，今年的“黑天鹅”事件，着实给车企们上了一课。除了2月份因疫情导致线下销售受阻外，经济收紧、购车谨慎等消极因素，更是笼罩着整个2020车市。理想中的“报复性消费”并没有降临，至少就汽车市场而言，始终不敢松一口气。在这种情况下，被视为“销量奶牛”的紧凑型SUV，被赋予更高的期望。

毫无疑问，长安CS75PLUS的逆势崛起，成为长安汽车冲出阴霾的强劲助力。以最新公布的11月份数据来看，长安CS75系劲销32759辆，实现连续9个月同环比双增长；而在1-11月份中，长安CS75系累计销量达23.82万辆，同比增长48.7%，成为今年罕有实现两位数增长的紧凑型SUV。

如今，长安CS75系已经稳居紧凑型SUV第一梯队，而CS75PLUS，更是凭借着单品年销超过20万台，力压CR-V(参数|询价)、奇骏(参数|询价)等一众合资老将，成为中国SUV单品销量王。“是金子总会发光”，即便疫情因素对于销量的影响不容忽视，但长安CS75PLUS依旧展现出了强劲的增长潜力，放在今年，这份成绩单显得更具含金量。

精准定位，荣膺“国货之光”

早在去年4月，长安CS75系累计销量便突破100万台，成为为数不多跻身“百万俱乐部”的国产车型。不过，如果说长安CS75的目标是“做大”的话，那CS75PLUS则肩负着“做强”的重任。

2017年前后，紧凑型SUV市场红利令人眼红，参赛选手纷纷想要占领“制高点”；然而，当浪潮过后，近半数车型月销量仅有三位数，时刻徘徊在淘汰的边缘。不难看出，与时俱进、针对国人需求痛点不断升级的特点，成为头部车型最大的相似之处，而长安CS75PLUS，更是将这一准则深谙于心。

上市之初，长安CS75PLUS便预定了“明日座驾”的专属ID，颇具科技感的外观、安第斯灰的经典配色，收获了大批关注；此外，2710mm轴距、手机无线充电、全自动泊车等产品优势，轻松令其脱颖而出。在年轻人看来，长安CS75PLUS正是为其量身定制的产品，比起“鱼和熊掌不可兼得”的同级车型，长安CS75PLUS无疑更加贴心。

正因如此，即便长安CS75PLUS将价格牢牢锁定在10万-15万区间，且终端优惠非常有限，仍能获得不少车主青睐；摒弃“以价换量”的传统策略，长安CS75PLUS将更好地树立起中高级自主SUV的产品形象，市场号召力、二手车保值率均得到显著提升。

此外，在CS75PLUS之后，逸动(参数|询价)PLUS、CS55(参数|询价)PLUS等车型相继诞生，由此组成的“长安PLUS军团”，已经成为各细分市场不可忽视的力量，助力整个品牌的销量再创新高。长安汽车仿佛打通了“任督二脉”，而CS75PLUS对于品牌形象拔高的意义，远远比销量助力更重要。

过硬实力，想低调都很难

不可否认，在紧凑型SUV市场中，有许多“昙花一现”的车型，虽说短期内的销量表现喜人，但很难形成长久的市场竞争力，最终“泯然众人矣”。那么，对于长安CS75PLUS而言，它的爆红是否具有可持续性呢？从车主口中，笔者找到了答案。

正如一名95后设计师车主所言：“之所以选择CS75PLUS，正是冲着蓝鲸1.5TGDI发动机和6AT变速箱而来的，充沛的动力与平顺的感受，用着非常省心”。确实，长安汽车自主研发的蓝鲸1.5TGDI发动机，最大马力可达178Ps，最大扭矩265N·m，参数表现领先同级；涡轮在1450转便能介入的能力，极大地减少了涡轮迟滞时间，起步速度更快；此外，比起同级普遍采用的7DCT变速箱而言，6AT变速箱成本更高，但平稳性、稳定性优势明显，具有较强的吸引力。