我们日常出行，除了自己开车、汽车或者搭乘公共交通工具之外，还有很多人已经习惯呼叫网约车出行。对比其它出行方式，网约车有很多优势，比如方便、快捷、省心等等，而且经过行业这么多年的发展，也已经建立起了较为完备的安全体系。

目前网约车行业的龙头企业是滴滴出行公司，根据网约车监管信息交互平台发布11月份网约车行业数据来看，在全国大大小小210家网约车平台公司中，单月订单总量超过100万的只有8家公司，而其中滴滴出行无论在订单量、注册车辆数还是注册司机数方面都遥遥领先。

在此行业背景之下，滴滴嗅到了商机。目前路上运营的网约车来源主要有两块，一块是租赁公司提供的车辆，一块是司机的自有车辆。前者车型相对有限，但也不能达成统一，而后者车型与车况更是良莠不齐。为了进一步规范市场，滴滴与比亚迪联合推出了一款定制网约车，它就是我们今天讨论的主角——比亚迪D1(参数|询价)。

以需求为导向打造的产品

一般而言，汽车作为商品，希望能够符合更多生活中不同的使用场景，所以很多设计、配置都会考虑得更宽泛、更有包容性，这样才能将产品面对的目标客户池造大，最终获取更高的销量。

但是比亚迪D1却是完全不同的设计理念下的产物。由于比亚迪D1无需上市与其它产品进行竞争，其针对的也是单一的网约车出行市场，所以它是一款真正以需求为导向打造的产品。

那么比亚迪D1与其他新能源产品有什么区别呢？我们可以简单从司机和乘客两个角度来看一下。司机方面，比亚迪D1将滴滴接单系统整合进了车机系统，司机无需像现在一样通过手机支架来操作手机。一个整合到方向盘上的多功能按键可以解决绝大多数接单所需操作。主驾驶座椅材质与其他座椅材质有所区别，更加适合长时间驾驶。在中央扶手箱位置有一个可以随手带走的手提箱，方便司机日常携带。

乘客方面比亚迪D1考虑的就更多了。包括上下车更方便和安全的电动侧滑门，后排杯托、充电口和多媒体屏幕、彩虹接驾灯、迎宾灯等。比亚迪D1还号称A级车尺寸、B级车轴距、C级车的后排空间，所以乘坐舒适性还是很强的。此外，乘客上车前可以通过滴滴APP调节车内空调温度、风量等，也颇为方便。

从以上这些情况来看，比亚迪D1是一款符合出行市场需求的特色产品，当然你说它有多惊艳和完美也不至于。当然目前首批比亚迪D1才刚刚上路不足月，同时更先进的D2、D3……也在深度研制中，最终的趋势是实现无人驾驶。

滴滴谋求全产业链布局

比亚迪D1的上路，标志着滴滴出行正式踏入全新的领域。此前的滴滴出行，本质上来看它只是一家信息服务公司，其产品就是整合不属于自己的客户和运力，通过信息平台撮合交易并从中抽取信息服务费。

随着滴滴出行公司越做越大，它们希望通过介入行业上下游产业链，为公司获取更多的利益。其中，将目前配合滴滴出行公司的汽车租赁公司的业务“抢”过来似乎是最为方便的。

以前滴滴出行怕重资产运营，那是因为公司体量小，行业发展不确定因素高。如今滴滴出行做大了，行业格局相对固定了，它们并不介意通过增加资产的方式来获取更多的利益。目前比亚迪D1月租金在4299-4399元，年租金约为51600元。如果一台比亚迪D1采购成本为15万元的话，即便算上保险、保养等费用，相信4年左右就能完全收回成本。而目前一台网约车的营运时间大约为8年左右。所以有另外4年的租金将会是未来滴滴出行公司的纯利润，这里面还没有包含司机日常工作的订单抽成。可想而知，滴滴如果进一步扩大自有车辆的队伍规模，将会为自身带来体量极大的收益，这也就是比亚迪D1上市的主要推动力所在。

写在最后

目前首批比亚迪D1已经在长沙先期上路试营业，从司机的反馈来看，车辆本身没什么问题，只是是否会进行派单倾斜目前还没有办法下定论。根据测算每月使用比亚迪D1的租金+运营成本将达到6000元左右，滴滴司机想获取高收入依旧需要通过大量时间积累才能实现。如果滴滴出行能够为司机考虑更多，或许想办法降低司机的运营成本会是下一步应该努力的方向。（文/钟奕）